固態(tài)電池被視為下一代電池技術(shù)，與現(xiàn)在被廣泛使用的鋰離子電池相比，固態(tài)電池理論上能量密度更高、質(zhì)量更輕以及充電速度更快。

 

兩家公司之間擴大的合作伙伴關(guān)系將包括寶馬集團在德國為 Solid Power 的原型硫化物基固態(tài)電池單元開設(shè)一條試驗性生產(chǎn)線。在此之前，Solid Power 今年早些時候在其位于美國的工廠開設(shè)了自己的固態(tài)電池試點生產(chǎn)線。在這條德國試點生產(chǎn)線安裝之前，寶馬集團的人員將與 Solar Power 的員工在其工廠攜手合作，以優(yōu)化電池制造工藝。

 

協(xié)議還包括分享 Solid Power 專有的“全固態(tài)電極和電池制造技術(shù)”，但不包括該公司的知識產(chǎn)權(quán)許可。Solid Power 稱，一旦寶馬集團的試驗性生產(chǎn)線啟動和運行，將為其提供基于硫化物的固體電解質(zhì)材料。

 

由于這一擴大的合作關(guān)系，寶馬集團已同意在 2024 年 6 月前向 Solid Power 總共支付 2000 萬美元（約 1.4 億元人民幣），但這取決于 Solid Power 能否實現(xiàn)“某些里程碑”。

 

Solid Power 成立于 2011 年，最初由現(xiàn)代汽車公司和其它投資者出資。除寶馬集團外，該公司還與福特公司建立了合作關(guān)系。

 

一個月前，競爭對手的電池初創(chuàng)公司 StoreDot 表示，固態(tài)電池技術(shù)成熟至少還有十年時間。

 

盡管如此，很多供應(yīng)商和汽車制造商正在為生產(chǎn)固態(tài)電池做準備。日產(chǎn)最近公布了其在日本神奈川縣研究中心的固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)施原型。這家日本汽車制造商正在領(lǐng)導其聯(lián)盟伙伴雷諾和三菱的固態(tài)電池開發(fā)，并計劃在 2028 財年推出配備其專有的全固態(tài)電池（ASSB）的電動汽車（EV）。

 

豐田也表示，自 2020 年以來一直在測試固態(tài)電池，并計劃首先在其混合動力汽車中引入固態(tài)電池，然后在即將推出的電動汽車中推廣。豐田稱使用壽命短是固態(tài)電池的主要問題，因此正在繼續(xù)開發(fā)固體電解質(zhì)材料。

 

Stellantis 和梅賽德斯-奔馳在 2021 年底宣布，他們與美國 Factorial Energy 公司簽署了聯(lián)合協(xié)議，為其車輛開發(fā)固態(tài)電池。現(xiàn)代和起亞也與 Factorial Energy 合作，在其電動汽車中測試其固態(tài)電池。

 

2020 年 12 月，大眾支持的公司 QuantumScape 宣布其固態(tài)電池將在 2024 年投入生產(chǎn)，而通用汽車在密歇根州沃倫的電池開發(fā)中心將也在開發(fā)包括固態(tài)電池的多種電池。