4月20日，特斯拉公布了2023年第一季度報：公司實現(xiàn)營收233.29億美元，同比增加24%；凈利潤為25.13億美元，同比下降24%。
對于利潤下滑的原因，特斯拉表示，“新工廠未充分利用”壓低了利潤率，加上原材料、大宗商品、物流和保修成本增加，車輛平均售價降低，4680電池的生產成本增加，以及向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，都導致盈利能力較去年同期下降。
不過，在今年第一季度，特斯拉的儲能業(yè)務表現(xiàn)極為亮眼：儲能電池安裝量達到創(chuàng)紀錄的3889 MWh，同比上升360%。這一數(shù)據(jù)幾乎與其2021年全年（3992MWh）一樣多。
對于儲能業(yè)務的高增長，特斯拉歸功于位于加州萊思羅普（Lathrop）的工廠的Megapack大電池產量增加，并表示將有更多的Megapack工廠跟進。
財報發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克及部分公司高管還對財報進行了解讀，并回答了投資者的提問。
當有投資者問及公司的儲能產業(yè)在未來是否會超過電車產業(yè)時，埃隆·馬斯克表示，雖然新能源汽車收入可能會更高，但儲能的體量肯定會更大。
埃隆·馬斯克還解釋說，大家可以試想，全球向可持續(xù)能源經(jīng)濟轉型需要哪些條件？想清楚這個問題我們就會發(fā)現(xiàn)：相比動力電池，我們更需要儲能電池。因此，從這個角度來講，特斯拉的儲能產業(yè)將逐漸超過新能源汽車產業(yè)，這也符合我們的預期。
事實上，埃隆·馬斯克對儲能板塊一直看好。早在3月初，在其推出的“改造地球”宏偉藍圖中，儲能已成為重要一環(huán)。彼時，據(jù)馬斯克估計，想要打造一個“清潔的地球”共需要240TWh的儲能。
值得一提的是，數(shù)日前，特斯拉還宣布了在上海新建儲能超級工廠的消息。按照規(guī)劃，該超級工廠將用于生產特斯拉超大型商用儲能電池（Megapack），并計劃于2023年第三季度開工，2024年第二季度投產。初期規(guī)劃年產商用儲能電池可達1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh。
