寧德時代總部位于福建寧德。寧德時代官網(wǎng)介紹稱，該公司是“全球領(lǐng)先的鋰離子動力電池制造商”。

         2016年寧德時代營業(yè)額超百億，全年出貨量達(dá)6.8億瓦時。在全球動力電池市場，寧德時代位居第三，僅次于排名前兩位的特斯拉和比亞迪。
 

         今年3月，有媒體曾曝出鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時代1.19%的股份，寧德時代市場估值高達(dá)840億元的消息。
 

         另據(jù)熟悉資本市場人士對澎湃新聞稱，目前寧德時代新一輪的估值已經(jīng)達(dá)到1200億元。
 

         寧德時代：雙線發(fā)展技術(shù)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)閉環(huán)
 

         據(jù)寧德時代官網(wǎng)消息，該公司聚焦動力和儲能電池領(lǐng)域，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收二次利用等全產(chǎn)業(yè)鏈研發(fā)及制造能力。
 

         在新能源材料的選擇上，寧德時代在大巴和儲能領(lǐng)域下注磷酸鐵鋰技術(shù)，乘用車則是三元材料，公司產(chǎn)能占比將逐步由1：1調(diào)整為2:1，雙線布局。
 

         寧德時代總裁黃世霖在接受澎湃新聞采訪時表示，在5-10年內(nèi)，伴隨能量密度的提升，三元鋰電池作為乘用車動力電池技術(shù)發(fā)展的主流。針對三元鋰材料，正在研發(fā)可達(dá)15000次循環(huán)、能使用20年以上的產(chǎn)品。
 

         黃世霖介紹稱，寧德時代正在開發(fā)15分鐘充滿電、充電可以達(dá)到4C的產(chǎn)品，預(yù)計2018年量產(chǎn)。從應(yīng)用環(huán)境和條件進(jìn)行綜合考量來看，足夠市場使用需求。

 

 

         他介紹說，只要用電的地方，都可以搭配儲能器，提升電能質(zhì)量并降低用電成本，實現(xiàn)能源使用的智能化。除了發(fā)電側(cè)外，用來調(diào)頻調(diào)幅的輸配電過程中應(yīng)用空間也很大。最重要的是用戶側(cè)，可以削峰填谷，作為智能電網(wǎng)、分布式光伏發(fā)電的重要一環(huán)。
 

         黃世霖補(bǔ)充道，當(dāng)電池在大巴上用了七八年，容量還剩70%至80%的時候，拿下來作為儲能設(shè)備，再用十年，到時候回收，再去做電池原材料，以此實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)利用。寧德時代目前通過布局動力電池、儲能、回收，嘗試構(gòu)建了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。
 

         估值逾800億元的大獨角獸
 

         今年3月，有媒體曾曝出鴻海集團(tuán)旗下子公司以10億元投資，僅獲寧德時代1.19%的股份，寧德時代市場估值高達(dá)840億元的消息。
 

         另據(jù)熟悉資本市場人士對澎湃新聞稱，目前寧德時代新一輪的估值已經(jīng)達(dá)到1200億元。
 

         截至6月15日收盤，在各家整車企業(yè)中，也僅有上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、比亞迪市值在此之上。
 

         一位動力電池領(lǐng)域的投研人士對澎湃新聞直言，看好寧德時代，很牛，估值確實是最高的，但資本市場認(rèn)可度也很高。
 

         據(jù)悉，去年寧德時代收入約140億元，其中利潤30億元左右。
 

         獨立汽車咨詢顧問張翔博士認(rèn)為，市場估值體現(xiàn)是對公司未來的信心，特斯拉即便虧損，市值也超過通用，作為處于上升期的行業(yè)龍頭，高估值并不為過。
 

         準(zhǔn)備上市融資的背后，是快速擴(kuò)張產(chǎn)能的野心。
 

         2016年10月，寧德時代宣布在江蘇溧陽投資100億元人民幣，建造年產(chǎn)能高達(dá)10GWH的鋰電池工廠。
 

         2016年12月路透社報道，寧德時代計劃在2020年前將公司的電池產(chǎn)能增加5倍，達(dá)到50億瓦時。

         若寧德時代如期達(dá)成目標(biāo)，寧德時代將會成為超越特斯拉-松下（內(nèi)華達(dá)州電池工廠產(chǎn)能為35億瓦時）的第一家全球電池供應(yīng)商。
 

         有消息稱，為此寧德時代將再次融資300億元。
 

         2016年寧德時代營業(yè)額超百億，全年出貨量達(dá)6.8億瓦時。在全球動力電池市場，比亞迪僅次于特斯拉，排名第二。而寧德時代位居全球第三。
 

         有觀點認(rèn)為，動力電池領(lǐng)域或已存在結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。
 

         2017年6月，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會（動力電池應(yīng)用分會）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年我國動力電池產(chǎn)能將高達(dá)180億瓦時，而本年度動力電池需求量為34.18億瓦時。
 

         動力電池應(yīng)用分會方面稱，2017年，多重動因促成的“洗牌模式”將被開啟，九成企業(yè)或?qū)⒊鼍帧．?dāng)然，動力電池產(chǎn)業(yè)也將告別泥沙俱下的“野蠻生長”時期。
 

         黃世霖曾對澎湃新聞稱，國內(nèi)動力電池廠約200家，參差不齊，很多企業(yè)規(guī)模不大，技術(shù)路線各不相同，重復(fù)建設(shè)，不利于行業(yè)發(fā)展。市場爆發(fā)期下，問題雖被掩蓋，但留下了巨大的隱患。未來除了標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可持續(xù)的售后技術(shù)支持將是行業(yè)巨頭們比拼的關(guān)鍵點。
 

         動力電池應(yīng)用分會秘書長劉彥龍對澎湃新聞稱，市場需求向優(yōu)勢企業(yè)集中，一季度，排名前二十的企業(yè)合計產(chǎn)量占比超80%。未來只有擁有雄厚技術(shù)積累，足夠資金支撐，理性市場定位和對市場快速反應(yīng)的產(chǎn)能，才能在劇烈的競爭中占據(jù)先機(jī)。
 

         也有分析人士稱，伴隨國家扶持新能源汽車發(fā)展的政策春風(fēng)和日益增長的市場需求，動力電池市場依然廣闊。
 

         今年3月，有關(guān)部委印發(fā)的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中提出：到2020年，動力電池行業(yè)總產(chǎn)能超過1000億瓦時，形成產(chǎn)銷規(guī)模在400億瓦時以上、具有國際競爭力的龍頭企業(yè)。這相對于2017年動力電池34.18億千瓦時的出貨量，動力電池企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)空間仍然十分巨大。
 

         動力電池巨頭開始合縱連橫
 

         今年5月，據(jù)商務(wù)部反壟斷局官網(wǎng)消息，上汽集團(tuán)子公司與寧德時代新設(shè)兩家企業(yè)，分別為時代上汽動力電池有限公司與上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。前者主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)；后者主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
 

         另據(jù)知情人士透露，合資公司已經(jīng)選址落戶江蘇溧陽。
 

         有分析人士稱，合資公司落戶江蘇，將發(fā)揮地利優(yōu)勢，近水樓臺。上汽自主品牌、合資品牌工廠不少都集聚長三角，這將為上汽旗下企業(yè)供貨提供便利。除了已經(jīng)展開產(chǎn)品合作的上汽乘用車目前兩大工廠在上海臨港、南京浦口外，上汽大通及上汽諸多合資品牌新能源工廠多在江浙滬布局。
 

         張翔稱，相比日韓20余年的生產(chǎn)資歷，國內(nèi)動力電池廠依然有不少的路要走，主要體現(xiàn)在提高電池穩(wěn)定性，避免能量快速衰減。這要求企業(yè)提高工藝水平，并具有規(guī)模化、自動化的生產(chǎn)能力，保持生產(chǎn)產(chǎn)品的一致性。
 

         據(jù)悉，在今年6月，上汽集團(tuán)推出的榮威ERX5純電動車型即采用了寧德時代生產(chǎn)的動力電池。上汽集團(tuán)為其做出承諾，將在8年20萬公里電池衰減不超過30%。
 

         張翔對澎湃新聞稱，寧德時代很愛惜自己的羽毛，眼光很高，作為供應(yīng)商他們對銷售對象也有很高的品質(zhì)要求。
 

         此外，寧德時代不但與寶馬合作緊密，還獲得了一汽、廣汽、東風(fēng)、吉利以及寶馬等整車廠的訂單。

         值得注意的，動力電池廠正在變得開放，行業(yè)龍頭開始合縱連橫。
 

         今年5月，有媒體報道稱，比亞迪汽車電池業(yè)務(wù)將在不久后正式拆分獨立運營，屆時其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洝?br />  

         一直以來，比亞迪采取閉合垂直生產(chǎn)模式，電池自給自足，讓一些上門求購電池的整車廠吃閉門羹。比亞迪董事長王傳福公開表示，比亞迪電池暫時不對外出售，是為了保持企業(yè)在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
 

         然而，市場風(fēng)起云涌，比亞迪今年以來丟了全球新能源汽車銷量冠軍的同時，電動車電池裝機(jī)量也隨之下滑。
 

         數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時代供貨量超越了比亞迪，達(dá)到328245千瓦時，占市場份額的26%，涉及的車型也最廣；而比亞迪的供貨量則達(dá)21700千瓦時，占市場的17%。
 

         有市場人士分析稱，新能源汽車對于動力電池的市場需求超出了比亞迪的想象，拆分業(yè)務(wù)板塊，將有助其分得市場利好，更有可能提升該業(yè)務(wù)的估值，提振資本市場的總體價值。
澎湃新聞網(wǎng)