為2020戰(zhàn)略鋪路

曾經(jīng)憑借哈弗H6創(chuàng)造單月銷量破8萬輛紀(jì)錄的長城汽車,卻一直與時下火熱的新能源汽車保持距離。本次擬增資御捷,業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,長城汽車在為制定的2020戰(zhàn)略鋪路。

長城汽車在今年發(fā)布的2020戰(zhàn)略中規(guī)劃,將投入300億元用于新能源、智能化等項目,其中,在新能源汽車領(lǐng)域,將實現(xiàn)插電式混合動力與純電動兩種路線共同發(fā)展,哈弗品牌會擴(kuò)展新能源產(chǎn)品線,WEY品牌也會推出包括純電動在內(nèi)的多種新能源車型。對于一直以來專注于燃油SUV車型的長城汽車來說,在新能源汽車上實現(xiàn)2020戰(zhàn)略規(guī)劃的最好途徑便是與新能源汽車企業(yè)聯(lián)手。

據(jù)了解,御捷成立已經(jīng)近九年,是一家聚焦小型化、輕量化、智能化新能源純電動汽車產(chǎn)品品類發(fā)展的創(chuàng)新型公司,致力于小微型電動汽車的研發(fā)生產(chǎn),旗下產(chǎn)品包括A0級純電動SUV車型EX50等。該企業(yè)已經(jīng)取得其他乘用車、廂式物流車、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質(zhì),目前正在申請新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。有消息稱,長城汽車以現(xiàn)金方式增資入股御捷,首次入股的比例為25%,最多可增持至49%。未來,雙方有望共同推出新品牌,并采用全新“御捷長城”聯(lián)合商標(biāo)。

長城汽車在與御捷簽訂《合資框架協(xié)議》前已經(jīng)布局新能源汽車領(lǐng)域多年,但發(fā)展速度緩慢。2006年,長城汽車成立新能源工程研究院;2008年北京車展上,純電動汽車精靈EV亮相長城汽車展臺。同時,長城哈弗M3 EV和騰翼V80 Plug-in HEV兩款車型也曾亮相,但一直沒有投入量產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士表示,一直以來長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域都是“雷聲大雨點小”,在國內(nèi)各車企紛紛加碼該市場的局面下,長城汽車與御捷的合作,預(yù)示著長城汽車開始在新能源汽車市場提速。

無奈讓位油耗“大考”

與御捷合作使長城汽車增加了實現(xiàn)2020戰(zhàn)略的砝碼,但如何有效降低在產(chǎn)車型油耗,完成國家設(shè)定的油耗限值目標(biāo),或許才是長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域提速的關(guān)鍵。根據(jù)雙方簽訂的《合資框架協(xié)議》顯示,長城汽車投資入股御捷,平均燃料消耗量正積分將全部直接轉(zhuǎn)讓給長城汽車,降低公司平均油耗水平;御捷取得新能源汽車正積分在同等條件下優(yōu)先向長城汽車出售,使長城汽車能夠更好地完成國家對新能源汽車積分考核要求。

從去年開始實施的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》被認(rèn)為是懸在國內(nèi)車企上方的“達(dá)摩克利斯之劍”,兩個標(biāo)準(zhǔn)分別加嚴(yán)單車燃料消耗量限值和企業(yè)平均目標(biāo)值要求,通過對單車和企業(yè)同時考核,實現(xiàn)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中在2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗降至5升/百公里的目標(biāo)。按照工信部規(guī)劃,國產(chǎn)乘用車每百公里平均油耗在2016-2020年的目標(biāo)分別為6.7升、6.4升、6升、5.5升、5升。

對此,單純依靠SUV提升銷量的長城汽車,卻對新能源汽車并不感冒。長城汽車董事長魏建軍曾表示:“我們發(fā)電主要靠煤電,在能源轉(zhuǎn)化過程中,實際上電動汽車并不節(jié)能環(huán)保。”然而,日漸嚴(yán)格的油耗限值,使長城汽車不得不選擇發(fā)展新能源汽車。根據(jù)工信部公布的“2016年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示,去年長城汽車的油耗達(dá)標(biāo)值為7.34升/百公里,實際油耗為7.64升/百公里,這意味著去年長城汽車的油耗“大考”并未及格。

與之相比,近年來持續(xù)發(fā)力新能源汽車的比亞迪,去年油耗達(dá)標(biāo)值為7.04升/百公里,實際油耗僅為3.59升/百公里。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示,單純生產(chǎn)燃油車型,使車企來很難達(dá)到油耗限值目標(biāo),尤其對于生產(chǎn)SUV車型的企業(yè),雖然該品牌車型在市場上熱銷,但相對轎車來說油耗更高,除了傳統(tǒng)降低油耗的手段外,加速發(fā)展新能源汽車才是車企達(dá)標(biāo)的重要一環(huán)。

趕晚集能否居上？

為完成2020年5升/百公里油耗限值目標(biāo),發(fā)力新能源汽車的長城汽車是后來者,此前北汽新能源、比亞迪、吉利、奇瑞等車企,已經(jīng)紛紛布局該領(lǐng)域,提升市場份額。對于長城汽車來說,如何在與其他車企的競爭中,復(fù)制SUV領(lǐng)域中的成功成為關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,我國新能源汽車銷量為19.5萬輛,同比增長14.4%。其中,純電動汽車銷量為16萬輛,同比增長26.2%,占新能源汽車總銷量比例高達(dá)68%。同時,各車企也在續(xù)航里程、細(xì)分車型上下功夫,北汽新能源EU400等車型已經(jīng)將續(xù)航里程推至400公里區(qū)間,華泰新能源、江淮等車企則針對消費者對SUV車型的需求,推出純電動SUV。此前,長城汽車推出C30EV車型,續(xù)航里程為200公里。業(yè)內(nèi)人士表示,在新能源汽車市場中,續(xù)航里程200公里已經(jīng)成為基準(zhǔn)線,長城汽車推出的純電動車型的競爭力并不強(qiáng)。

同時,北汽新能源、比亞迪、吉利三家車企占據(jù)國內(nèi)較大的純電動汽車市場份額,在品牌力、技術(shù)等方面均深耕市場多年。此前長城汽車方面曾表示,在新能源汽車方面具有技術(shù)儲備,但產(chǎn)品卻遲遲未接受市場檢驗,御捷則一直專注于研發(fā)小微型電動車,并沒有純電動汽車的造車經(jīng)驗。顏景輝表示,純電動汽車比拼的是“三電”(電機(jī)、電池、電控)技術(shù),北汽新能源等擁有多年的技術(shù)積累,且產(chǎn)品在消費者使用中,能夠不斷進(jìn)行改進(jìn),長城汽車則需要對產(chǎn)品進(jìn)行多年的市場檢驗,能否在短時間內(nèi)實現(xiàn)銷量提升還是未知數(shù)。