其中三元電池產能大概有4GWh的產能，但是三元電池和磷酸鐵鋰電池可以產線相互切換，三元電池和磷酸鐵鋰電池主要的區別是正極材料的不同，其他的生產流程都是基本相同。

值得一提的是，今年5月，比亞迪宣布將具有核心技術的動力電池模塊向新能源汽車市場供貨。時間僅僅過去一個月，比亞迪“兜售”電池便有了神進展。6月6日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，甚至有的已經進入實質性階段。

獲悉，目前比亞迪正在與廣汽集團、一汽集團以及上汽集團等旗下的乘用車品牌洽談動力電池的合作事宜，合作洽談的名單還在進一步擴大。

以下為調研實錄：

1：云貴項目進展如何？

答：今年下半年銀川、廣安和汕頭都會相繼通車，預計年內將產生一定的收入和利潤貢獻，隨著各地城市云軌線路的陸續開建，明年公司預計來自云軌業務的收入會大幅增長。目前各地城市對建設云軌意向強烈，部分城市已經開建，并預計于年內完工。

2：二季度新能源汽車銷量情況？

答：二季度新能源汽車環比增長很快，僅6月份就銷售了1萬多輛新能源汽車，其中剛剛上市兩個月的宋PHEV就賣了4500多臺。宋的EV版也剛剛進入了北京市場，預計7月份宋EV在北京市場的銷量也會有增長。

3：目前公司動力電池的產能如何？

答：目前電池的產能大概有14GWh，預計今年年底能夠達到16GWh，青海10GWh的產能目前也在建設中。

4：公司三元電池的產能是多少？

答：目前公司大概有4GWh的產能，但是三元電池和磷酸鐵鋰電池可以產線相互切換，三元電池和磷酸鐵鋰電池主要的區別是正極材料的不同，其他的生產流程都是基本相同。

5：比亞迪電子今年增長迅速的原因？

答：比亞迪電子的業務主要有金屬機殼、塑膠和組裝業務。其中金屬機殼占總收入的33%左右，但是利潤占比卻很高，因為相對其他產品更高的利潤率。隨著金屬機殼滲透率的逐年增加，使得金屬機殼業務的收入增長也不斷提升，同時毛利率也在持續改善。此外，公司的3D玻璃機殼也開始逐漸放量，為公司未來貢獻新的收入和利潤增長點。