11月4日，深交所向眾泰汽車下發(fā)關(guān)注函，要求該公司說明擬引進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)比全球動(dòng)力電池一哥寧德時(shí)代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分，相關(guān)表述是否客觀、公允，是否存在誤導(dǎo)性陳述。
電池技術(shù)比寧德時(shí)代更先進(jìn)？
11月3日，眾泰汽車內(nèi)部人士在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，“將全面布局整車生產(chǎn)、動(dòng)力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，打通產(chǎn)業(yè)上下游”；“公司將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，并成立合資公司，目前雙方正在更進(jìn)一步的洽談中，并確認(rèn)電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但可以確認(rèn)的是，我們的電池技術(shù)比寧德時(shí)代更加先進(jìn)”。
11月3日和11月4日，剛剛摘帽的眾泰汽車股價(jià)連續(xù)漲停。
對(duì)此，深交所4日向眾泰汽車下發(fā)關(guān)注函，要求針對(duì)媒體報(bào)道事項(xiàng)，核實(shí)說明，“公司將全面布局整車生產(chǎn)、動(dòng)力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)并成立合資公司等消息是否屬實(shí)。”如是，請(qǐng)進(jìn)一步說明：
1、上述擬投資業(yè)務(wù)與公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)的關(guān)系，公司在擬投資領(lǐng)域的技術(shù)、資金、人才、客戶等資源儲(chǔ)備情況；
2、結(jié)合相關(guān)細(xì)分行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)供求關(guān)系和公司在相關(guān)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，論證投資上述業(yè)務(wù)的必要性、合理性和可行性；
3、充分提示相關(guān)業(yè)務(wù)因行政審批、行業(yè)周期、技術(shù)更新、環(huán)保要求等因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性；
4、結(jié)合擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的來源、合作方、知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作方式、核心技術(shù)指標(biāo)及與寧德時(shí)代動(dòng)力電池的對(duì)比等情況，分析擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的先進(jìn)性，比寧德時(shí)代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分，相關(guān)表述是否客觀、公允，是否存在誤導(dǎo)性陳述。
深交所還要求眾泰汽車對(duì)照《深圳證券交易所上市公司自律監(jiān)管指引第1號(hào)——主板上市公司規(guī)范運(yùn)作》等規(guī)則，說明相關(guān)采訪活動(dòng)是否符合深交所規(guī)定，是否存在通過符合條件媒體以外的方式發(fā)布尚未公開披露的重大信息、發(fā)布含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容、作出夸大性宣傳、誤導(dǎo)性提示及其他違反信息披露規(guī)則或者涉嫌操縱證券市場(chǎng)的情形。
停產(chǎn)兩年、資金短缺
面臨生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷風(fēng)險(xiǎn)
眾泰汽車成立于2003年，是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè)，也是國內(nèi)最大的車用儀表生產(chǎn)企業(yè)之一，擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌，產(chǎn)品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
2009年，眾泰汽車的銷售量首次跨越10萬輛大關(guān)；到2016年，公司創(chuàng)造了33.31萬輛的銷售業(yè)績(jī)；2017年，眾泰汽車銷量再次突破30萬大關(guān)，達(dá)到了31.7萬輛。
另一方面，眾泰汽車也將“山寨”做到極致。業(yè)界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺丈量，就能設(shè)計(jì)出形似大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌的眾泰款汽車，如眾泰SR9，就因?yàn)榭崴票r(shí)捷Macan，被稱為“保時(shí)泰”！
但后來因?yàn)槿狈ψ灾鲃?chuàng)新能力、內(nèi)控混亂、商譽(yù)爆雷等因素，眾泰汽車走到懸崖邊緣。公司2019年虧損111.9億元，是當(dāng)時(shí)公司市值的3倍還多，平均一天虧損超3000萬元。
2020年6月24日，眾泰汽車因?yàn)?019 年度的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告被會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具了無法表示意見的審計(jì)報(bào)告，公司股票被實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。同一年，當(dāng)時(shí)的“*ST眾泰”進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
對(duì)于復(fù)產(chǎn)后的發(fā)展路徑，眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人近期在接受媒體采訪時(shí)表示，今后眾泰的車型都是原創(chuàng)和自主研發(fā)，不會(huì)再出現(xiàn)以往相像、模仿的情況。
在此前獲批的重整方案中，眾泰汽車稱，大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是公司發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
在后續(xù)的定增預(yù)案中，眾泰汽車也表示，擬通過加大技術(shù)研發(fā)投入、引進(jìn)先進(jìn)的軟硬件設(shè)備，進(jìn)而升級(jí)優(yōu)化公司的研發(fā)資源，吸引行業(yè)高端技術(shù)人才，進(jìn)一步提高公司前沿技術(shù)研發(fā)水平和產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。
不過，眾泰雖然手握新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但近兩年的停產(chǎn)狀態(tài)，使其生產(chǎn)資質(zhì)面臨被撤銷的風(fēng)險(xiǎn)。
2020年8月19日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。《規(guī)定》中提出，對(duì)于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，工業(yè)和信息化部予以特別公示。經(jīng)特別公示的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對(duì)其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查；新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不能保持《準(zhǔn)入審查要求》，存在公共安全、人身健康、生命財(cái)產(chǎn)安全隱患的，工信部應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止生產(chǎn)、銷售活動(dòng)，并責(zé)令立即改正。
從研發(fā)資金來看，傳統(tǒng)的造車勢(shì)力中，長(zhǎng)城汽車宣布未來五年要在技術(shù)上投入1000億，吉利要投入1500億；新能源汽車的“蔚小理”，三家企業(yè)累計(jì)融資已超過1500億元。
和上述公司大手筆的研發(fā)投入相比，眾泰汽車的資金實(shí)力就有些捉襟見肘。2019-2021年，眾泰汽車合計(jì)虧損212億元；截至2022年6月底，公司賬上現(xiàn)金為13.89億元，短期負(fù)債為11.34億元。
寧德時(shí)代6月推出麒麟電池
目前電池包集成度全球最高
目前，全球動(dòng)力電池行業(yè)形成了日本、韓國和中國三強(qiáng)的格局，其中中國在動(dòng)力電池行業(yè)居于第一名，寧德時(shí)代更是多年居于全球第一。
近年來，日本和韓國都在加速發(fā)展動(dòng)力電池，希望在該領(lǐng)域挑戰(zhàn)中國。
美國電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者雖然沒有自己的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，但是它與日本松下深入合作，日本松下在美國建設(shè)的動(dòng)力電池工廠就有美國電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者深度介入，如今它正積極研發(fā)4680電池，希望以這項(xiàng)電池技術(shù)提升電池能量密度等，它與日本松下的合作可能改變?nèi)騽?dòng)力電池市場(chǎng)的格局。
不過，據(jù)相關(guān)行業(yè)人士介紹，寧德時(shí)代的麒麟電池則成功碾壓4680電池，在能量密度方面稍微領(lǐng)先，而在散熱、快充技術(shù)方面則占據(jù)絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
具體來說，2019年，寧德時(shí)代在全球首創(chuàng)無模組電池包，即第一代CTP技術(shù)，該技術(shù)讓電池包體積利用率突破50%。目前，CTP技術(shù)發(fā)展到第三代，即2022年6月發(fā)布的麒麟電池，體積利用率達(dá)到72%，最直接的效果就是將三元鋰電池的能量密度提升至255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。
11月1日，作為寧德時(shí)代CTP3.0麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型，極氪汽車的純電中大型MPV極氪009正式上市。
據(jù)寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車執(zhí)行總裁劉暢延介紹，極氪009ME版裝載的麒麟電池采用了全球首款高鎳加硅高比能電芯，電池包集成度目前為全球最高，“在不堆電池的情況下，極氪009ME版以140度電，創(chuàng)造了中大型MPV822公里的純電續(xù)航全球紀(jì)錄。”
最讓人眼前一亮的是，麒麟電池電芯正極采用了高鎳三元材料，硅基負(fù)極。
在正極材料上，基于安全性的考慮，此前使用三元電池CTP技術(shù)的中國企業(yè)，并沒有采用高鎳配方，而基本采用的是鎳鈷錳523或622比例的中鎳配方的電池。韓國的LG新能源也只是在最近宣布，計(jì)劃從2025年開始批量生產(chǎn)高鎳三元CTP軟包電池。而負(fù)極材料上可以對(duì)比的是特斯拉4680大圓柱型電池，其電池正極材料倒是采用了811高鎳三元材料，負(fù)極卻不含硅。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，相對(duì)于目前主流的石墨負(fù)極，硅材料具有的理論比容量是石墨類的10倍多。硅基負(fù)極由于不存在析鋰隱患，安全性好于石墨類負(fù)極材料，快充性能優(yōu)異。不過，硅基負(fù)極材料在嵌鋰過程中，存在體積膨脹嚴(yán)重、材料導(dǎo)電性差、首次庫倫效應(yīng)低和循環(huán)性能等問題，材料需要納米化、碳包覆等改性處理，制作工藝復(fù)雜，目前行業(yè)僅少數(shù)企業(yè)掌握了相關(guān)工藝。
11月3日，眾泰汽車內(nèi)部人士在接受相關(guān)媒體采訪時(shí)表示，“將全面布局整車生產(chǎn)、動(dòng)力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，打通產(chǎn)業(yè)上下游”；“公司將從海外公司引進(jìn)先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)，并成立合資公司，目前雙方正在更進(jìn)一步的洽談中，并確認(rèn)電池廠選址，無法透露企業(yè)具體信息，但可以確認(rèn)的是，我們的電池技術(shù)比寧德時(shí)代更加先進(jìn)”。
11月3日和11月4日，剛剛摘帽的眾泰汽車股價(jià)連續(xù)漲停。
對(duì)此，深交所4日向眾泰汽車下發(fā)關(guān)注函，要求針對(duì)媒體報(bào)道事項(xiàng)，核實(shí)說明，“公司將全面布局整車生產(chǎn)、動(dòng)力電池、重要零部件、汽車租賃、網(wǎng)約車和汽車售后培訓(xùn)學(xué)院等領(lǐng)域，引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)并成立合資公司等消息是否屬實(shí)。”如是，請(qǐng)進(jìn)一步說明：
1、上述擬投資業(yè)務(wù)與公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)的關(guān)系，公司在擬投資領(lǐng)域的技術(shù)、資金、人才、客戶等資源儲(chǔ)備情況；
2、結(jié)合相關(guān)細(xì)分行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、市場(chǎng)供求關(guān)系和公司在相關(guān)領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力，論證投資上述業(yè)務(wù)的必要性、合理性和可行性；
3、充分提示相關(guān)業(yè)務(wù)因行政審批、行業(yè)周期、技術(shù)更新、環(huán)保要求等因素導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性；
4、結(jié)合擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的來源、合作方、知識(shí)產(chǎn)權(quán)合作方式、核心技術(shù)指標(biāo)及與寧德時(shí)代動(dòng)力電池的對(duì)比等情況，分析擬引進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)的先進(jìn)性，比寧德時(shí)代相關(guān)技術(shù)更加先進(jìn)的依據(jù)是否充分，相關(guān)表述是否客觀、公允，是否存在誤導(dǎo)性陳述。
深交所還要求眾泰汽車對(duì)照《深圳證券交易所上市公司自律監(jiān)管指引第1號(hào)——主板上市公司規(guī)范運(yùn)作》等規(guī)則，說明相關(guān)采訪活動(dòng)是否符合深交所規(guī)定，是否存在通過符合條件媒體以外的方式發(fā)布尚未公開披露的重大信息、發(fā)布含有虛假或者引人誤解的內(nèi)容、作出夸大性宣傳、誤導(dǎo)性提示及其他違反信息披露規(guī)則或者涉嫌操縱證券市場(chǎng)的情形。
停產(chǎn)兩年、資金短缺
面臨生產(chǎn)資質(zhì)被撤銷風(fēng)險(xiǎn)
眾泰汽車成立于2003年，是以汽車整車研發(fā)、制造及銷售為核心業(yè)務(wù)的汽車整車制造企業(yè)，也是國內(nèi)最大的車用儀表生產(chǎn)企業(yè)之一，擁有眾泰、江南、君馬等自主品牌，產(chǎn)品覆蓋SUV、轎車、MPV和新能源汽車四個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
另一方面，眾泰汽車也將“山寨”做到極致。業(yè)界流傳，眾泰汽車僅靠皮尺丈量，就能設(shè)計(jì)出形似大眾、奧迪、保時(shí)捷等品牌的眾泰款汽車，如眾泰SR9，就因?yàn)榭崴票r(shí)捷Macan，被稱為“保時(shí)泰”！
但后來因?yàn)槿狈ψ灾鲃?chuàng)新能力、內(nèi)控混亂、商譽(yù)爆雷等因素，眾泰汽車走到懸崖邊緣。公司2019年虧損111.9億元，是當(dāng)時(shí)公司市值的3倍還多，平均一天虧損超3000萬元。
2020年6月24日，眾泰汽車因?yàn)?019 年度的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)告被會(huì)計(jì)師事務(wù)所出具了無法表示意見的審計(jì)報(bào)告，公司股票被實(shí)施“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。同一年，當(dāng)時(shí)的“*ST眾泰”進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。
對(duì)于復(fù)產(chǎn)后的發(fā)展路徑，眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人近期在接受媒體采訪時(shí)表示，今后眾泰的車型都是原創(chuàng)和自主研發(fā)，不會(huì)再出現(xiàn)以往相像、模仿的情況。
在此前獲批的重整方案中，眾泰汽車稱，大力發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車是公司發(fā)展的戰(zhàn)略方向。
在后續(xù)的定增預(yù)案中，眾泰汽車也表示，擬通過加大技術(shù)研發(fā)投入、引進(jìn)先進(jìn)的軟硬件設(shè)備，進(jìn)而升級(jí)優(yōu)化公司的研發(fā)資源，吸引行業(yè)高端技術(shù)人才，進(jìn)一步提高公司前沿技術(shù)研發(fā)水平和產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力。
不過，眾泰雖然手握新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但近兩年的停產(chǎn)狀態(tài)，使其生產(chǎn)資質(zhì)面臨被撤銷的風(fēng)險(xiǎn)。
2020年8月19日，工信部發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》。《規(guī)定》中提出，對(duì)于停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品24個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，工業(yè)和信息化部予以特別公示。經(jīng)特別公示的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在恢復(fù)生產(chǎn)之前，工信部應(yīng)當(dāng)對(duì)其保持《準(zhǔn)入審查要求》的情況進(jìn)行核查；新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)不能保持《準(zhǔn)入審查要求》，存在公共安全、人身健康、生命財(cái)產(chǎn)安全隱患的，工信部應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止生產(chǎn)、銷售活動(dòng)，并責(zé)令立即改正。
從研發(fā)資金來看，傳統(tǒng)的造車勢(shì)力中，長(zhǎng)城汽車宣布未來五年要在技術(shù)上投入1000億，吉利要投入1500億；新能源汽車的“蔚小理”，三家企業(yè)累計(jì)融資已超過1500億元。
和上述公司大手筆的研發(fā)投入相比，眾泰汽車的資金實(shí)力就有些捉襟見肘。2019-2021年，眾泰汽車合計(jì)虧損212億元；截至2022年6月底，公司賬上現(xiàn)金為13.89億元，短期負(fù)債為11.34億元。
寧德時(shí)代6月推出麒麟電池
目前電池包集成度全球最高
目前，全球動(dòng)力電池行業(yè)形成了日本、韓國和中國三強(qiáng)的格局，其中中國在動(dòng)力電池行業(yè)居于第一名，寧德時(shí)代更是多年居于全球第一。
近年來，日本和韓國都在加速發(fā)展動(dòng)力電池，希望在該領(lǐng)域挑戰(zhàn)中國。
美國電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者雖然沒有自己的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，但是它與日本松下深入合作，日本松下在美國建設(shè)的動(dòng)力電池工廠就有美國電動(dòng)汽車領(lǐng)軍者深度介入，如今它正積極研發(fā)4680電池，希望以這項(xiàng)電池技術(shù)提升電池能量密度等，它與日本松下的合作可能改變?nèi)騽?dòng)力電池市場(chǎng)的格局。
11月1日，作為寧德時(shí)代CTP3.0麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型，極氪汽車的純電中大型MPV極氪009正式上市。
據(jù)寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車執(zhí)行總裁劉暢延介紹，極氪009ME版裝載的麒麟電池采用了全球首款高鎳加硅高比能電芯，電池包集成度目前為全球最高，“在不堆電池的情況下，極氪009ME版以140度電，創(chuàng)造了中大型MPV822公里的純電續(xù)航全球紀(jì)錄。”
最讓人眼前一亮的是，麒麟電池電芯正極采用了高鎳三元材料，硅基負(fù)極。
在正極材料上，基于安全性的考慮，此前使用三元電池CTP技術(shù)的中國企業(yè)，并沒有采用高鎳配方，而基本采用的是鎳鈷錳523或622比例的中鎳配方的電池。韓國的LG新能源也只是在最近宣布，計(jì)劃從2025年開始批量生產(chǎn)高鎳三元CTP軟包電池。而負(fù)極材料上可以對(duì)比的是特斯拉4680大圓柱型電池，其電池正極材料倒是采用了811高鎳三元材料，負(fù)極卻不含硅。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，相對(duì)于目前主流的石墨負(fù)極，硅材料具有的理論比容量是石墨類的10倍多。硅基負(fù)極由于不存在析鋰隱患，安全性好于石墨類負(fù)極材料，快充性能優(yōu)異。不過，硅基負(fù)極材料在嵌鋰過程中，存在體積膨脹嚴(yán)重、材料導(dǎo)電性差、首次庫倫效應(yīng)低和循環(huán)性能等問題，材料需要納米化、碳包覆等改性處理，制作工藝復(fù)雜，目前行業(yè)僅少數(shù)企業(yè)掌握了相關(guān)工藝。
