11月1日，作為寧德時代CTP 3.0麒麟電池的全球量產首發車型，極氪汽車的純電中大型MPV極氪009正式上市。11月2日，在極氪009發布活動現場，寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）國內乘用車執行總裁劉暢延全面解析了麒麟電池的技術優勢。
據劉暢延介紹，極氪009ME版裝載的麒麟電池采用了全球首款高鎳加硅高比能電芯，電池包集成度目前為全球最高。“在不堆電池的情況下，極氪009ME版以140度電，創造了中大型MPV 822公里的純電續航全球紀錄。”劉暢延說。
今年6月23日，寧德時代發布了第三代CTP（cell to pack，無模組電池包技術）電池——麒麟電池，據寧德時代當時介紹，麒麟電池的體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg。
而此次極氪009ME版搭載的麒麟電池在電芯材料創新方面無疑最讓人眼前一亮。據介紹，麒麟電池電芯正極采用了高鎳三元材料，硅基負極。
在正極材料上，基于安全性的考慮，此前使用三元電池CTP技術的中國企業，并沒有采用高鎳配方，而基本采用的是鎳鈷錳523或622比例的中鎳配方的電池。韓國的LG新能源也只是在最近宣布，計劃從2025年開始批量生產高鎳三元CTP軟包電池。而負極材料上可以對比的是特斯拉4680大圓柱型電池，其電池正極材料倒是采用了811高鎳三元材料，負極卻不含硅。
據業內人士介紹，相對于目前主流的石墨負極，硅材料具有的理論比容量是石墨類的10倍多。硅基負極由于不存在析鋰隱患，安全性好于石墨類負極材料，快充性能優異。不過，硅基負極材料在嵌鋰過程中，存在體積膨脹嚴重、材料導電性差、首次庫倫效應低和循環性能等問題，材料需要納米化、碳包覆等改性處理，制作工藝復雜，目前行業僅少數企業掌握了相關工藝。
在電池包結構的創新上，麒麟電池將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，將電芯組成一體化能量單元，從而告別電芯分模塊管理的集成方式，極大地提升了電池系統集成效率。
除了電池高能量密度所帶來的長續航，在電池的快充上，極氪009的麒麟電池使用了快離子環、超電子網和超導電解液，并提高了散熱能力，從而克服了以往電池快充的瓶頸。據劉暢延介紹，麒麟電池全球首創的電芯大面冷卻技術，將傳統設在底部的水冷功能件置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍，將電芯控溫時間縮短至原來的一半，從10% SOC充到80%只要28分鐘。
在市場最為關注的電池安全上，據劉暢延介紹，麒麟電池的電芯大面冷卻技術，在極端情況時，可實現電芯急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。此外，寧德時代還為極氪009麒麟版配備了寧德時代最新的NP 2.0技術，首創了煙氣與高壓主動隔離設計，徹底消除了高溫煙氣可能引發的高壓拉弧打火隱患。
“在極端情況下，麒麟電池電芯大面冷卻技術搭配NP 2.0，可保證電池系統無熱蔓延、不起火，滿足行業最高電池安全要求。”劉暢延說。
此外，針對新能源汽車在通過顛簸道路或者遇到突現障礙物時，可能存在電池磕碰的實際用車場景，寧德時代采用高強度型材搭配鈑金鋼材，為009麒麟電池構建了“金鐘罩”，大幅降低電池底部磕碰的風險。
除了產品開發方面的安全設計，據介紹，在生產環節，寧德時代也用“極限制造”的理念完成麒麟電池的量產。
“在工業領域，大家經常提到PPM（百萬分之一）的缺陷率，而寧德時代的極限制造可以做到PPB級十億分之一的缺陷率，也就是說1000萬輛車的數量級才可能出問題。”劉暢延說，“寧德時代在整個產品制造過程中設置了6800個質量控制點，實時地把數據上傳到電池大數據平臺，能夠實現電池數據20年可追溯，從而保證電池全生命周期的安全有保障。”
據了解，極氪009車型售價區間為49.9-58.8萬元，并將于2023年1月開始交付。而后，極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續航里程超過1000公里的量產車型。此外，賽力斯集團股份有限公司的AITO問界系列新車型、以及由長安汽車、華為、寧德時代聯合打造的阿維塔汽車也將全面搭載麒麟電池。
據劉暢延介紹，極氪009ME版裝載的麒麟電池采用了全球首款高鎳加硅高比能電芯，電池包集成度目前為全球最高。“在不堆電池的情況下，極氪009ME版以140度電，創造了中大型MPV 822公里的純電續航全球紀錄。”劉暢延說。
今年6月23日，寧德時代發布了第三代CTP（cell to pack，無模組電池包技術）電池——麒麟電池，據寧德時代當時介紹，麒麟電池的體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg。
而此次極氪009ME版搭載的麒麟電池在電芯材料創新方面無疑最讓人眼前一亮。據介紹，麒麟電池電芯正極采用了高鎳三元材料，硅基負極。
在正極材料上，基于安全性的考慮，此前使用三元電池CTP技術的中國企業，并沒有采用高鎳配方，而基本采用的是鎳鈷錳523或622比例的中鎳配方的電池。韓國的LG新能源也只是在最近宣布，計劃從2025年開始批量生產高鎳三元CTP軟包電池。而負極材料上可以對比的是特斯拉4680大圓柱型電池，其電池正極材料倒是采用了811高鎳三元材料，負極卻不含硅。
據業內人士介紹，相對于目前主流的石墨負極，硅材料具有的理論比容量是石墨類的10倍多。硅基負極由于不存在析鋰隱患，安全性好于石墨類負極材料，快充性能優異。不過，硅基負極材料在嵌鋰過程中，存在體積膨脹嚴重、材料導電性差、首次庫倫效應低和循環性能等問題，材料需要納米化、碳包覆等改性處理，制作工藝復雜，目前行業僅少數企業掌握了相關工藝。
在電池包結構的創新上，麒麟電池將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，將電芯組成一體化能量單元，從而告別電芯分模塊管理的集成方式，極大地提升了電池系統集成效率。
除了電池高能量密度所帶來的長續航，在電池的快充上，極氪009的麒麟電池使用了快離子環、超電子網和超導電解液，并提高了散熱能力，從而克服了以往電池快充的瓶頸。據劉暢延介紹，麒麟電池全球首創的電芯大面冷卻技術，將傳統設在底部的水冷功能件置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍，將電芯控溫時間縮短至原來的一半，從10% SOC充到80%只要28分鐘。
在市場最為關注的電池安全上，據劉暢延介紹，麒麟電池的電芯大面冷卻技術，在極端情況時，可實現電芯急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。此外，寧德時代還為極氪009麒麟版配備了寧德時代最新的NP 2.0技術，首創了煙氣與高壓主動隔離設計，徹底消除了高溫煙氣可能引發的高壓拉弧打火隱患。
“在極端情況下，麒麟電池電芯大面冷卻技術搭配NP 2.0，可保證電池系統無熱蔓延、不起火，滿足行業最高電池安全要求。”劉暢延說。
此外，針對新能源汽車在通過顛簸道路或者遇到突現障礙物時，可能存在電池磕碰的實際用車場景，寧德時代采用高強度型材搭配鈑金鋼材，為009麒麟電池構建了“金鐘罩”，大幅降低電池底部磕碰的風險。
除了產品開發方面的安全設計，據介紹，在生產環節，寧德時代也用“極限制造”的理念完成麒麟電池的量產。
“在工業領域，大家經常提到PPM（百萬分之一）的缺陷率，而寧德時代的極限制造可以做到PPB級十億分之一的缺陷率，也就是說1000萬輛車的數量級才可能出問題。”劉暢延說，“寧德時代在整個產品制造過程中設置了6800個質量控制點，實時地把數據上傳到電池大數據平臺，能夠實現電池數據20年可追溯，從而保證電池全生命周期的安全有保障。”
據了解，極氪009車型售價區間為49.9-58.8萬元，并將于2023年1月開始交付。而后，極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續航里程超過1000公里的量產車型。此外，賽力斯集團股份有限公司的AITO問界系列新車型、以及由長安汽車、華為、寧德時代聯合打造的阿維塔汽車也將全面搭載麒麟電池。
