盡管梅賽德斯對于未來的電動汽車計劃有著大量討論，包括它們最近參加Formula E電動方程式賽車比賽，增加工廠的電池產量，以及未來在EQ子品牌下推出電動車型的傳言，上述消息意味著該公司將不再生產任何電池動力的車型。

　　B級電動車最初源自梅賽德斯和特斯拉之間的合作。梅賽德斯曾經是特斯拉的大投資者（但目前已經出售了這些股份），所以采用了特斯拉的驅動系統來為這款車提供動力。這款車存在一些問題，包括由特斯拉驅動系統故障引起的大量召回——如果B級電動車擁有特斯拉汽車那樣的功能，那么只需要通過在線軟件更新就能解決。

　　但是B級電動車銷售的主要問題是梅賽德斯從來沒有真正的重視。與其他許多制造商對待電動汽車的方式一樣，B級電動車也被梅賽德斯視為“合規車”。這款車最初只投放在有零排放汽車規定的州，作為抵消梅賽德斯污染更嚴重的產品的一種合規方式。梅賽德斯銷售的電動汽車非常少，據報道自2013年12月以來只有3651輛。由于必須獲得零排放汽車積分，這樣做是有價值的，因此梅賽德斯會繼續銷售汽油動力汽車，但顯然它們對此不太上心。

　　作為梅賽德斯的母公司，戴姆勒也習慣在第二代智能ED中使用特斯拉的驅動系統。它已經推出了第三代電動Smart車，第四代即將到來。戴姆勒甚至表示，整個Smart品牌將在今年晚些時候在北美全面上市。

　　但到目前為止，還沒有賣出一輛電動Smart電動車型。這意味著戴姆勒的產品線中還沒有電動車型。盡管過去也有一些失敗的嘗試，不過戴姆勒對于未來的車型仍在進行很多討論（公平來講，筆者認為它要比梅賽德斯更靠譜）。