走過最初的市場培育期之后，新能源汽車產業政策將在2018年將迎來新的調整。在近日舉辦的中國電動車百人會2018年論壇上，來自科技部、工信部、交通運輸部以及國家發改委、國家能源局等部委的政府管理人士，針對中國新能源汽車的發展現狀和未來做了一次全方位多角度的解讀，并就行業發展以及未來的政策走向做了分析。
綜合今年各個部委的表態，從中可以看出2018年新能源汽車產業的政策風向——首先要有序穩定發展；其次要強化監管，進一步盤活市場；第三，跳出目前財政補貼的單渠道“助力”思維，從使用環節推動消費內生力增長；第四，在產業鏈的下游，特別是售后等環節要強化政府監督，規范管理。
如果用一個詞語來總結這次論壇上5大部委領導的講話，“規范”可以說是最核心的詞語。
綜合今年各個部委的表態，從中可以看出2018年新能源汽車產業的政策風向——首先要有序穩定發展；其次要強化監管，進一步盤活市場；第三，跳出目前財政補貼的單渠道“助力”思維，從使用環節推動消費內生力增長；第四，在產業鏈的下游，特別是售后等環節要強化政府監督，規范管理。
如果用一個詞語來總結這次論壇上5大部委領導的講話，“規范”可以說是最核心的詞語。
再度收緊的監管之手
要保證行業“有序的發展”，就要打破現有的監管制度。按照國家最初發展新能源汽車的思路，這是汽車行業實現“彎道超車”的一次難得機遇。在發展了幾年之后，在高層口中，這個說法已經正式更新為“變道超車”。而在監管層面，各個主管的部委也都進行了“新思路”的解讀，包括新能源汽車補貼政策額以及行業準入、行業退出以及產品銷售管理等。
目前，新能源汽車上路后基本由整車企業、核心部件供應商實行實時監控，比如沃特瑪電池就在全國對搭載沃特瑪電池的電動車進行車況監控，比亞迪也有相應的系統。有分析認為，從上述交通部領導的講話來看，未來交通部可能會牽頭會采取某些措施，比如建立全國性的統一監管平臺之類，打通目前各個企業分散的平臺。同時會對車輛安全性能提出更多要求，一些不達標的電動車將不能上路。
