據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（充電聯(lián)盟）統(tǒng)計，截至2017年底，全國充電樁數(shù)量達45萬個，公共充電設施已基本完成新國標升級，公共充電樁21萬個，同比增長了51%。、

圖：2016及2017年充電樁數(shù)量統(tǒng)計（ 單位：個）
 

其中交流樁8.6萬個、直流樁6.1萬個、交直流一體樁6.6萬個。從2017年1月到2017年12月，月均新增公共類充電樁月6054個，2017年12月同比增長51.4%。

 

實際每月新增公共類充電樁數(shù)據(jù)如下：

圖：2017年公共類充電樁每月增量（單位：個）
 

對比2016年和2017年的充電樁建設量，不難發(fā)現(xiàn)充電樁建設增速放緩，月均增長量由2016年的近8000個下降為6000個。主要影響因素是運營商由重建設轉向重運營，提高充電設施利用率，另外，充電設施新國標的升級改造也有一定的影響。樁車比雖然未改變，但由于車輛的續(xù)航里程增加充電難狀況有一定緩解，但是，充電難的總體態(tài)勢并未有根本改變，充電難、充電設施利用率偏低的矛盾仍然突出。

 

而全國24萬個私人專用充電樁均為交流慢充，其中北京8.3萬、上海7.8萬、廣東3.9萬，三地保有量占全國比重超過80%。而擁有公共類充電樁數(shù)量前三的分別為：北京30363個、廣東29262個、上海26314個。相較于2016年公共類充電樁擁有量的前三名：北京21940個、廣東21108個、上海16444個。北京、廣東和上海連續(xù)兩年位列前三。

圖：2016及2017年各省市充電樁總量TOP10（單位：個）

 

       2017年以來，各地促進政策的陸續(xù)出臺也極大地調(diào)動了社會各界參與充電設施產(chǎn)業(yè)的積極性，私人購車比重因此提高，電動汽車產(chǎn)銷量也快速增長。目前充電基礎設施產(chǎn)業(yè)已形成國有、民營、混合所有制并存的格局。充電樁充電樁的建設和運營仍保持較高的集中度，特來電、國網(wǎng)、星星充電、普天新能源等四大運營商的市場占比約為86%。其中國家電網(wǎng)投資63.3億元，建設42304個，占比61%、特銳德投資50億元，建設97559個，占比29%、萬幫新能源投資8.1億元 ，建設28521個，占比8%、中國普天投資2.1億元 ，建設14660個，占比2%。

 

圖：四大運營商市場占比
 

 

通過充電聯(lián)盟成員整車企業(yè)采樣車樁相隨信息數(shù)據(jù)291848條得出，未能配建充電樁占比20.57%。據(jù)中國科學院院士歐陽明高的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國公共慢充樁充電利用率還不到10%，而在私人購車領域，當前的車樁比也無法達到1:1的合理比例。在歐陽明高看來，電動車的充電趨勢將是私人交流充電樁日常慢充+公共快充補電結合。因此，慢速充電樁的建設需要進一步加快進度和提高使用效率。

 

而近日，國家電網(wǎng)表示其計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區(qū)所有城市及其他地區(qū)主要城市的公共充電網(wǎng)絡，并在已建成的全球最大智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺基礎上，接入充電樁300萬個。這意味著國內(nèi)充電樁數(shù)量在未來還將出現(xiàn)大幅增長。