補貼新政正式實施，主機廠和電池廠都針對新補貼政策推出了升級產品，最直接的現象就是新能源乘用車車型電池系統能量密度和續航里程大幅提升，高鎳811應用車型明顯增多。
另一方面，主機廠進一步加強對動力電池供應方面的管控，通過自建PACK的方式增強車企的主導權，預計未來主機廠在動力電池APCK市場的市場占比將不斷提升。
7月15日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄(2019年第6批)》，共有202款車型入圍，其中純電動產品199個型號、插電式混合動力產品3個型號。新能源客車121款，占比59.9%；新能源專用車52款，占比25.7%；新能源乘用車29款，占比14.4%。
從技術路線來看，搭載磷酸鐵鋰電池車型有159款，占比78.7%；三元電池車型有37款，占比18.3%；錳酸鋰電池車型5款，占比3%；多元復合鋰電池車型1款。
這是補貼過渡期結束以后發布的首批推薦目錄，主機廠和電池廠在上半年主要以產品升級為主，在下半年推出符合2019年補貼政策的新產品，進而提升公司的產品競爭力。
在本批目錄中，新能源乘用車的續航里程和電池系統能量密度都創新高。其中廣汽集團申報的一款純電動多用途乘用車，搭載的三元電池系統能量密度達180wh/kg，工況續航達650km，由寧德時代提供電芯，廣汽集團負責動力總成，創造了新能源乘用車續航的最高記錄。
與此同時，造車新勢力愛馳汽車申報的一款純電動多用途乘用車，其電池系統能量密度達181wh/kg，工況續航達503km，由愛馳汽車子公司負責動力總成。
系統能量密度達180wh/kg，按照當前電池材料體系來看只有NCM811能夠滿足，而當前也只有寧德時代大規模生產并供貨NCM811電池，上述車企搭載的就是寧德時代的電芯。
此外，東風啟辰今日正式發布新車型啟辰D60 EV，搭載寧德時代生產的NCM811電池，系統能量密度達171w/kg，工況續航里程達481km。而小鵬汽車新發布的2020款G3，工況續航達520km，搭載的也是NCM811電池。
由此可見，2019年將有大批搭載NCM811電池的新車型上市發布，在能量密度和續航里程方面進一步升級。這表明新能源乘用車產品升級效果顯著，主要往高能量密度，高續航方向傾斜，三元電池依然是乘用車的技術路線主流。
同時，越來越多主機廠涉足PACK領域，通過選擇外購電芯自己總成的方式，逐漸將動力電池供應掌握在車企手中，增強主機廠在動力電池采購方面的主導權。
在新能源專用車和客車方面，磷酸鐵鋰電池占據主導地位，這主要是受補貼大幅退坡影響，新能源專用車和客車面臨巨大的降成本壓力，從而選擇更具成本和安全性能優勢的磷酸鐵鋰電池，這也給鐵鋰電池企業提供了發展機會。
高工鋰電對第6批推薦目錄的車型配套情況進行了分析，且看下文：
1、新能源乘用車：三元電池占比98% 續航最高達650km
在29款新能源乘用車車型中，純電動車型有26款，插電式混合動力車型有3款。從電池技術路線來看，三元電池有28款，占比達98%，磷酸鐵鋰電池只有1款。這表明新能源乘用車都在進行產品升級，主要往高續航、高能量密度傾斜，三元電池占據市場主流。
高工產業研究院(GGII)統計數據顯示，2019上半年我國新能源乘用車電池裝機電量約22.42GWh。其中，三元電池裝機電量約19.81GWh，占比88.4%，同比增長145%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約1.07GWh，占比4.8%，同比增長27.2%。
三元電池裝機大幅增長主要受寧德時代、比亞迪、力神電池、孚能科技、中航鋰電等三元電池裝機電量增長有關。而磷酸鐵鋰電池裝機電量雖有所增長，但市場占比較小，總體來看回暖現象還并不明顯，主要是由國軒高科裝機配套拉動。
本批目錄僅有一款乘用車搭載磷酸鐵鋰電池，由鵬輝能源提供配套，系統能量密度達140.6wh/kg。
在電池配套方面，寧德時代 (8款)、比克電池/廣汽集團/一汽大眾(3款)、中航鋰電/重慶長安/蜂巢能源/西安眾迪(2款)配套車型數量排名前列。
從動力電池配套企業來看，主機廠在動力電池PACK領域的占比快速提升。各大主機廠尤其是乘用車企業都開始涉足PACK領域，通過外購電芯自己總成的方式掌握電池供應，增強主機廠的話語權。
其中，廣汽集團申報了一款純電動多用途乘用車，搭載的三元電池系統能量密度達180wh/kg，工況續航達650km，由寧德時代提供電芯，廣汽集團負責動力總成，創造了新能源乘用車續航的最高記錄。
與此同時，造車新勢力愛馳汽車申報的一款純電動多用途乘用車，其電池系統能量密度達181wh/kg，工況續航達503km，由愛馳汽車子公司負責動力總成。
值得注意的是，主機廠自行PACK雖然有利于提升競爭力和降低成本，但若主機廠技術不過關也會導致其產品安全隱患提升，反而給主機廠產生極大的損失。這對主機廠而言也是一大風險和挑戰。
2、新能源客車：系統能量密度135wh/kg以上占比100%
在121款新能源客車車型中，全部為純電動車型。從電池技術路線來看，配套磷酸鐵鋰電池的車企有116款，占比96%，錳酸鋰電池的車型有5款。
在動力電池配套方面，寧德時代(61款)、合肥國軒(18款)、億緯鋰能(14款)、天弋能源(6款)、微宏動力(5款)配套車型數量排名前列。
在能量密度方面，121款客車的電池系統能量密度都在135wh/kg以上可以獲得補貼，占比100%。其中160wh/kg以上的車型有41款，主要由寧德時代提供配套
3、新能源專用車：磷酸鐵鋰電池占比81% 上半年裝機暴增9倍
在52款新能源專用車車型中，全部為純電動車型。從電池技術路線來看，磷酸鐵鋰電池有42款，占比81%；三元電池有9款，占比17%；多元復合鋰電池1款。
從電池技術路線來看，受補貼大幅退坡的影響，新能源專用車降成本壓力突出，因而磷酸鐵鋰電池更受主機廠青睞。
GGII統計數據顯示，2019上半年我國新能源專用車電池裝機電量約2.47GWh，同比增幅最大，高達157%。其中，三元電池裝機電量約409184KWh，同比下滑41.1%，占比16.6%；磷酸鐵鋰電池裝機電量約1971985KWh，同比增長923.6%，占比79.8%。
從2019年上半年新能源專用車動力電池裝機數據來看，磷酸鐵鋰電池的回暖非常明顯；主要是受比亞迪、國軒高科、億緯鋰能等電池企業裝機電量增長帶動。裝機電量排名前十的企業為比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、寧德時代、蘇州宇量、桑頓新能源、力神電池、星恒電源、鵬輝能源和國能電池。
而包括智航新能源、天勁股份、振華新能源、比克電池和天鵬電源等多家在2018年專用車領域裝機電量排名靠前的三元電池企業，都在2019上半年出現裝機電量大幅下滑。
從動力電池配套情況來看，寧德時代(24款)、力神電池(8款)、億緯鋰能(7款))配套車型數量排名前3。
