不過(guò)，兩家公司在太陽(yáng)能電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合資關(guān)系的結(jié)束，并不意味著雙方的電動(dòng)車(chē)電池業(yè)務(wù)關(guān)系的結(jié)束。

多年來(lái)，松下是特斯拉唯一的電動(dòng)汽車(chē)電池供應(yīng)商。不過(guò)，幾周前，特斯拉表示，已與韓國(guó)的LG化學(xué)和中國(guó)的寧德時(shí)代等合作伙伴合作，將電池業(yè)務(wù)從松下拓展至其它公司。

 

特斯拉和松下在太陽(yáng)能電池生產(chǎn)領(lǐng)域的合作伙伴關(guān)系，因位于紐約州布法羅（Buffalo）的Gigafactory 2工廠難以提高產(chǎn)量而變得緊張。這兩家公司在2016年宣布了他們?cè)谔?yáng)能電池生產(chǎn)方面的合作，松下承擔(dān)了Gigafactory 2工廠的部分設(shè)備成本。不過(guò)，松下生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池還使用于日本國(guó)內(nèi)以及向其他供應(yīng)商供貨。

 

2017年，特斯拉太陽(yáng)能電池板的核心組件開(kāi)始在Gigafactory 2工廠生產(chǎn)。最初，松下制造的電池應(yīng)該用于特斯拉的太陽(yáng)能屋頂。然而，這家日本電池制造商未能生產(chǎn)出符合特斯拉太陽(yáng)能屋頂設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的電池。特斯拉的太陽(yáng)能屋頂設(shè)計(jì)看起來(lái)像普通的瓦片屋頂，需要保持成本和能源效率。

 

2019年9月，特斯拉推出了第三代太陽(yáng)能屋頂（Solar Roof V3），使用的是中國(guó)制造的電池，通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品和更快速的安裝過(guò)程，整個(gè)系統(tǒng)的價(jià)格大幅下滑了四成。

 

到2020年的頭兩個(gè)月，該公司一直在美國(guó)大力推廣V3太陽(yáng)能屋頂?shù)陌惭b。該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克還暗示，太陽(yáng)能玻璃屋頂?shù)膰?guó)際擴(kuò)張可能會(huì)在今年晚些時(shí)候開(kāi)始。

 

日前，也有媒體報(bào)道稱，馬斯克將推動(dòng)特斯拉在歐洲和中國(guó)擴(kuò)大其太陽(yáng)能屋頂瓦的業(yè)務(wù)規(guī)模，具體時(shí)間將很快公布。