北京時間3月10日，李彥宏在全國“兩會”期間，接受彭博社的電視采訪時承認，當我們覺得商業前景足夠光明，且無人駕駛業務到了能夠獨立運營，或者引入戰略投資者變成一種理性的行為時，我們就會這么做。

 

李彥宏同時也表示，目前百度還沒有探索出可靠的商業模式，首要任務是讓無人駕駛汽車能夠安全地上路行駛。為達成這一目標，我們將做一切所能做的。收入和利潤是第二位的。

 

 

對于無人駕駛業務的運營，李彥宏認為，這個公司應該與傳統汽車企業緊密合作，而不是單打獨斗。百度計劃把無人駕駛汽車賣掉世界各地。

 

車評君認為，李彥宏通過媒體宣稱分拆百度無人駕駛業務的目的有二：

 

1、使之具備更好的靈活性避免被大公司的官僚文化毒害。同時，可以引進更多的戰略合作者和資源，盡快把無人駕駛業務做大。

 

2、讓核心員工獲得更多的期權，保持團隊的穩定性。尤其是在目前世界上有將近50家公司進入無人駕駛領域，人才爭奪戰極其慘烈的背景下，加之原高級副總裁王勁的離職必將帶來團隊的不穩定。

 

無人駕駛是百度AI戰略突破口

 

2017年的百度公司動作不斷。

 

1月17日，全球華人在硅谷職位最高者、前微軟執行副總裁陸奇空降百度，出任總裁和COO，在2月23日，百度升任陸奇為董事局副主席，為此沃爾瑪全球董事長Greg Penner退出百度董事會。

 

 

(陸奇值得期待，自行百度此人經歷)

 

3月1日，陸奇宣布重組百度無人駕駛汽車業務，將百度原來的自動駕駛事業部(L4)、智能汽車事業部(L3)、車聯網業務(Car Life etc. )合并為智能駕駛事業群組，陸奇親自出任總經理。原自動駕駛事業部(L4)總經理、百度高級副總裁王勁淡出百度管理層。

 

3月3日，騰訊財經披露，百度將向中國的智能汽車初創公司蔚來汽車進行1億美金的戰略投資。李彥宏和蔚來汽車負責人李斌并未對此事進行確認。在2016年底，百度宣布成為規模為200億元的百度資本，李彥宏親任董事長和投委會主席，對相關生態鏈進行戰略投資。

 

2016年是百度失去的一年，這家曾經在中國互聯網公司中聲明最為顯赫的公司，失去了增長的動力，市值也停止了高速增長的勢頭，在800億美金震蕩。他的同行，騰訊和阿里絕塵而去，市值均已超過2500億美金。人們普遍認為曾經“BAT”之首，百度已經退出了競爭。

 

這讓李彥宏感到非常不爽。李彥宏在痛定思痛之后，準備all in人工智能，發揮百度的數據和技術優勢。2016年9月1日，在“百度大會”上，李彥宏宣布了AI戰略，將其定位百度公司未來戰略核心中核心，而無人駕駛汽車則成為AI產業應用的馬前卒。

 

 

李彥宏和他的團隊對外宣稱，2018年將小批量投產具備完全無人駕駛能力的汽車，2021年將進行大規模量產。

 

2016年，百度也有好消息，鑒于過去兩年，在AI領域和無人駕駛汽車領域超過200億元的重度投資，百度被麻省理工大學科技評論評為2016年世界最聰明的公司第二位，財富雜志則認為百度是世界上TOP4的AI公司。2017年初，國家發改委發布公告，將由百度牽頭成立中國國家級的AI研究實驗室。

 

淪為無人駕駛"黃埔軍校"

 

鑒于李彥宏的技術背景，以及百度是一家技術驅動型的公司，這家企業能夠在全球范圍內吸引足夠優秀的人才加盟。是它在未來能夠保持競爭的關鍵。然而，百度目前也被戲稱為無人駕駛產業的“黃埔軍校”。

 

據不完全統計，目前在全球范圍內宣布做無人駕駛研發的各種類型的公司，已將近50家，這些公司均有不俗的實力以及大把的鈔票。

 

大量公司涌入無人駕駛領域，導致該領域的優質人才變得極度稀缺。做無人駕駛人才培訓的Udacity撿了一個大便宜，該公司的創始人，前google無人駕駛項目創始人塞巴斯蒂安-瑟龍說，目前這個領域的人才需求及其巨大(huge)。

 

中國的移動出行巨頭滴滴出行于3月9日宣布在硅谷的山景城成立AI實驗室，研發無人駕駛技術。然而滴滴出行陷入了一個窘境，它在一時之間幾乎拉不起一只像樣的團隊，于是只能和Udacity合作，發動各種類型的人才招募活動。

 

在遍布全球的無人駕駛人才爭奪戰中，在無人駕駛研發處于領先地位的百度和谷歌成為最大的受害者。

 

在剛剛的12月底，百度損失了兩位技術天才，彭軍和樓天城，其技術級別分別為L11和L10，百度公司最高技術級別為L12，目前的首席科學家，AI業務負責人，原“谷歌大腦”之父吳恩達進入百度時級別為L10。

 

(james peng和樓天城)

 

樓天城被稱為華人世界最近幾十年來最好的工程師，彭軍是百度多條核心業務的首席架構。他們一同成立了一個名為pony.ai的人工智能公司，據稱該公司初創伊始就估值1億美金。

 

在更早的時候，百度失去了無人駕駛業務的技術leader倪凱，他遭到樂視汽車的挖角，出任樂視汽車副總裁，全面負責樂視無人駕駛業務。

 

時間在往前推一點，百度深度學習實驗室常務副院長余凱離開了百度。他自己創業成立了一家叫“地平線”的公司，幫助汽車企業開發無人駕駛技術。余凱輕而易舉地獲得大筆的投資，投資者隊伍中甚至包括像facebook的投資者尤里-米爾納這樣的PE界大鱷。

 

現在，百度對業界最大的貢獻是王勁，高級副總裁，原百度技術體系最高負責人，無人駕駛業務的創始人。王勁在張亞勤到來之后，迅速丟掉了很多權勢。陸奇到到來之后，遭到了邊緣化。王勁是任何公司都夢寐以求的。

 

作為非常優秀的技術官僚，王勁幾乎一手搭建起來百度無人駕駛團隊，有著非常高效的挖角能力。王勁的離職，將會使的百度的這個團隊的人員發生一定的動蕩。這恐怕是李彥宏此次接受彭博社采訪，高調表態將分拆無人駕駛業務的原因。

 

盡管在遭遇了大批離職之后，百度的AI和無人駕駛團隊里面依然人才濟濟，這些人需要遭到李彥宏更好地照看。

 

陸奇是華人世界最頂級的技術管理者，張亞勤也是神童和技術天才，接下來應該可以吸引更多的互聯網界技術高手加盟百度，然而需要相應的制度保障。

 

(百度硅谷研發中心的人才密度極高)

 

谷歌為百度做出了表率

 

谷歌的情況比百度更加糟糕，它正在激烈地與自己的離職員工進行訴訟大戰，以保護自己的知識產權不遭受到侵害。

 

在成立waymo之前，百度流失掉了核心員工包括無人駕駛汽車業務三位創始人中的兩位。一位是安東尼-萊萬多斯基，這哥們創立了OTTO，3個月后，Uber以6.8億美元的估值將其收購。

 

第二位離開的創始人是克里斯-烏爾姆森，谷歌無人駕駛業務的CTO，他則創立了Aurora Innovation，與特斯拉autopilot的項目總監斯特林-安德森一起。他們正在遭受特斯拉的訴訟官司。

 

谷歌無人駕駛項目第三位離職員工叫萊恩-薩爾斯基，離開之前是該項目的硬件總監，他和Uber軟件團隊的負責人皮特-萊恩德成立了一家名叫Argo的公司，成立僅3個月，就被福特以10億美金的價格收購。可以設想，這家公司也面臨著訴訟風險。

 

盡管谷歌工程師的工資很高，但在以億美金為單位的誘惑面前，更多的人難以抵擋誘惑。選擇離職，甚至搬走原公司的軟件知識產權。因為搬走一份軟件的拷貝，比運走一個輪胎還容易。然而它的價值能夠以億美元計。

 

于是waymo在2017年1月份正式成立。百度需要盡快和團隊進行溝通，完成股權激勵方案，保留無人駕駛業務的戰略員工。