編者按：本文選自微信公眾號(hào)徐博進(jìn)化論 （ID：our-starry-sky），作者徐磊（微車創(chuàng)始人、CEO，原創(chuàng)新工場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)展部經(jīng)理）；
2016年稱為中國(guó)新能源車的元年也不為過(guò)。
原因有很多，有政策的支持，也有一線城市牌照的緊缺，當(dāng)然還有新能源車廠的努力以及國(guó)民因?yàn)殪F霾日益嚴(yán)重帶來(lái)的用戶覺(jué)醒。但無(wú)論成因如何，中國(guó)新能源車保有量的絕對(duì)數(shù)字進(jìn)入快速增長(zhǎng)周期已成事實(shí)。
說(shuō)起新能源汽車，不得不提國(guó)內(nèi)品牌——蔚來(lái)：
2月23日，蔚來(lái)EP9在得克薩斯美洲賽道的無(wú)人駕駛測(cè)試中創(chuàng)造了每小時(shí)257公里的速度紀(jì)錄，成為全球最快無(wú)人駕駛汽車；
3月10日，美國(guó)德州奧斯汀舉辦的西南偏南科技大會(huì)（SXSW）上蔚來(lái)發(fā)布了北美戰(zhàn)略, 并發(fā)布了首款概念車EVE；
從中觀察，不難看出蔚來(lái)借鑒特斯拉成功的影子——先用小規(guī)模高端產(chǎn)品打品牌，再用品牌建自有渠道；這套模式在手機(jī)市場(chǎng)上也常常可以看到。因?yàn)樾碌钠放茮](méi)有歷史包袱，成了他們的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)汽車，尤其是新能源汽車，很可能都會(huì)考慮復(fù)制這樣的模式。
在期待之余，從專業(yè)角度以及新能源車車主的使用體驗(yàn)來(lái)看，以下問(wèn)題還值得我們深思：
新能源車的污染更少？
這個(gè)觀點(diǎn)簡(jiǎn)單一看，好像答案天經(jīng)地義的是肯定的。畢竟這么多年來(lái)，新能源車的第一賣點(diǎn)就是綠色。
可惜這個(gè)問(wèn)題其實(shí)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。
目前新能源車的主要解決方案還是電池方案，那就涉及到電能的清潔來(lái)源問(wèn)題了。從全球能源來(lái)源角度看，水電、風(fēng)電、太陽(yáng)能，也許還可以包括核能，這些算是主要的清潔電能來(lái)源。
但值得注意的是，畢竟火電由于不受地域等條件限制的電廠建設(shè)方式，在整個(gè)能源結(jié)構(gòu)中還是占了非常重要的比重。
2015年全年全國(guó)絕對(duì)發(fā)電量56184億千瓦時(shí)，其中火電絕對(duì)發(fā)電量42102億千瓦時(shí)，我們使用的電力大部分都來(lái)自于火力發(fā)電，這也就意味著電動(dòng)汽車是在變相的燒著煤炭。在中國(guó)，平均供電煤耗320克/度，發(fā)一度電需要煤炭320克，燃燒一千克標(biāo)準(zhǔn)煤，2.493千克二氧化碳，0.68千克碳，0.68千克粉塵，0.075千克二氧化硫，0.0375千克氮氧化物。如果你開(kāi)電動(dòng)車跑了十五公里，用了三度電，那你基本上就用了一千克煤，排放量就達(dá)到了燃燒1千克煤產(chǎn)生的廢氣，再加上電力傳輸帶來(lái)的損耗，電動(dòng)新能源車的每公里耗能，以及每公里的污染物排放總量，是否可以跟燃油車一比高下。
那么新能源車在環(huán)保問(wèn)題上沒(méi)有優(yōu)勢(shì)嗎？大家都是被忽悠了嗎？
這個(gè)答案就比較肯定了，電動(dòng)新能源車確實(shí)更綠色。它的綠色不在于每公里的污染排放總量，而在于它的污染排放是可以集中治理的。
燃油車今天遇到的最大污染問(wèn)題，是排放伴隨在使用過(guò)程之中。這也是為什么現(xiàn)在一二線城市在機(jī)動(dòng)車排放問(wèn)題上面臨的問(wèn)題集中而艱巨。而電動(dòng)新能源車，由于它的污染物排放主要集中在電廠一端。這樣的模式下，集中治理的成本、效率、效果都可以得到大幅提升。
所以，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，污染集中排放、集中治理才是電動(dòng)新能源車的核心能源優(yōu)勢(shì)。
新能源車已經(jīng)可以規(guī)模化了？
這個(gè)問(wèn)題如果放到2015年，估計(jì)大多數(shù)人都會(huì)持否定態(tài)度。但到了現(xiàn)在，無(wú)論是特斯拉、蔚來(lái)、北汽或BBA不斷發(fā)布的新款新能源車，越來(lái)越多的人樂(lè)觀地預(yù)見(jiàn)，新能源車的春天已經(jīng)到來(lái)了。
但冷靜思考之下，新能源車的規(guī)模化應(yīng)用，恐怕離得還很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)。
這幾年，以特斯拉為代表，在新能源車的解決方案層面已經(jīng)作出非常多的嘗試，包括電池技術(shù)、智能控制技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等等，電動(dòng)新能源車在可用性方面，確實(shí)已經(jīng)具備了量產(chǎn)和規(guī)模化使用的條件。
中國(guó)也可能是最需要電動(dòng)新能源車來(lái)解污染迷局的國(guó)家，過(guò)去幾年的大規(guī)模補(bǔ)貼政策也正說(shuō)明了這個(gè)需求。但不得不正視的是，即使北京這樣的城市，我們也還是在用大約20%的社會(huì)資源，服務(wù)萬(wàn)分之二的新能源車。
為什么這么說(shuō)呢？
幾個(gè)簡(jiǎn)單的事實(shí)決定了，我們現(xiàn)在的解決方案和基礎(chǔ)設(shè)施，還不能支撐新能源車的規(guī)模化使用。
停車位問(wèn)題
看看北京無(wú)論白天還是晚上，有多少私家車還在路邊停靠，就知道我們不是不愿意開(kāi)新能源車，而是買了車可能沒(méi)地方安充電樁。
根據(jù)北京市交通委公布了2016年第三季度全市備案停車場(chǎng)（位）數(shù)量。截至2016年第三季度，北京市備案停車位為1,992,822個(gè)，相比2015年數(shù)量增長(zhǎng)86,873個(gè)。但截至2016年5月，北京全市機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)565萬(wàn)輛。與已備案停車位數(shù)相比，車位缺口60%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的停車需求。
充電速度問(wèn)題
目前為止，除了特斯拉的超級(jí)充電樁，一般充電樁的充電速度還在1小時(shí)30公里左右的充電能力，且北京地區(qū)如果要安裝私人充電樁，首先需要有固定車位，然后申報(bào)物業(yè)獲得批準(zhǔn)，且電網(wǎng)條件符合之后才能夠安裝。如不能滿足這三個(gè)條件，只能借助公共充電樁，意味著充電樁少、排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)，車輛對(duì)于充電樁的占用周期是按天計(jì)的。
充電標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題
目前為止，還不能實(shí)現(xiàn)所有主流電動(dòng)新能源車的充電樁共用問(wèn)題。比如國(guó)內(nèi)直流快充的新能源車充電接口標(biāo)準(zhǔn)還算統(tǒng)一，但在交流慢充的接口標(biāo)準(zhǔn)上，各個(gè)廠家之間就有明顯差異。國(guó)內(nèi)的新能源車充電接口主要以國(guó)標(biāo)和美標(biāo)為主，所謂的國(guó)標(biāo)接口是7孔，而美標(biāo)則是5孔，二者完全不兼容，無(wú)法在對(duì)方的充電樁上充電。此外，采用國(guó)標(biāo)的企業(yè)充電接口標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，在參數(shù)上會(huì)有一定的差別，國(guó)家電網(wǎng)在努力解決，且充電樁重復(fù)建設(shè)問(wèn)題必然在未來(lái)幾年內(nèi)導(dǎo)致推倒重來(lái)。
以上問(wèn)題的結(jié)果就是，即使我們所有的私家車位和固定的停車場(chǎng)都安裝了充電樁，我們能支撐的車輛總數(shù)也是非常有限的。如果新能源車真的大規(guī)模上路，很可能出現(xiàn)的情況是有車、沒(méi)電、趴窩的狼狽情況。
關(guān)于新能源車的幾個(gè)預(yù)測(cè)
標(biāo)準(zhǔn)接口的超級(jí)充電樁建設(shè)
5分鐘100公里是新能源車可以規(guī)模化使用的一個(gè)基礎(chǔ)充電門(mén)檻。
燃料車的標(biāo)準(zhǔn)是5分鐘400公里；考慮到充電樁布局一定會(huì)百倍于加油站，因此對(duì)于新能源車，100公里也許是可以接受的，而且特斯拉的超級(jí)充電樁已經(jīng)基本可以滿足這個(gè)要求。
但超級(jí)充電樁對(duì)于功率要求極高，因此依然需要集中建設(shè)、集中管理。完全依賴停車場(chǎng)很可能是不現(xiàn)實(shí)的，加油站的基礎(chǔ)設(shè)施資源很可能是未來(lái)超級(jí)充電樁的最佳匹配。
當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)化還是第一位的，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的超級(jí)充電樁建設(shè)，是社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。
汽車充電寶的出現(xiàn)
智能手機(jī)出現(xiàn)之時(shí)，待機(jī)時(shí)間一直是大家詬病的糟點(diǎn)之一。電池技術(shù)到現(xiàn)在也沒(méi)解決，但充電寶的出現(xiàn)卻解決了這個(gè)問(wèn)題。大家可以回憶，使用過(guò)的智能手機(jī)數(shù)量和充電寶數(shù)量，哪個(gè)更多？
過(guò)去行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有過(guò)電池租賃的方案被提及，但基本都沒(méi)有后話了。原因是汽車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜度決定了電池很難完全被統(tǒng)一規(guī)格化。除非有一天電池技術(shù)真的突破了，但愿十年內(nèi)能看到吧。
但是，如果每輛車的后備箱（或者前備廂，其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空出來(lái)的前備廂空著也是空著）可以有一個(gè)統(tǒng)一的備用電池接口，然后在加油站（未來(lái)的充電站）可以通過(guò)電池租賃方式實(shí)現(xiàn)100公里備用電池（對(duì)電池也是不低的要求）的即插即用，我們也許就可以不用那么焦慮了。
綜上所述，其實(shí)，新能源車的未來(lái)離我們很遠(yuǎn)，但也可以很近！
