數(shù)據(jù)還顯示，一季度，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)58317輛，銷售55929輛，比上年同期分別下降7.7和4.7%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成47988輛和44333輛，比上年同期分別增長(zhǎng)2.9%和4.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成10329輛和11596輛，比上年同期分別下降37.5%和28.4%。

 

        3月的數(shù)據(jù)表現(xiàn)無(wú)疑讓業(yè)界舒了口氣。相較于前2月的一片頹勢(shì)（生產(chǎn)25213輛，銷售24781輛，比上年同期分別下降33.5%和30.5%。其中，1月全國(guó)僅銷售新能源乘用車5682輛，同比大跌74.4%。），終于，在第一季度的最后一個(gè)月，我國(guó)新能源車市呈現(xiàn)出復(fù)蘇跡象。從走勢(shì)上看，雖然第一季度新能源汽車整體產(chǎn)銷量同比下降，但主要是1月份同比下降，2、3月同比都是增長(zhǎng)的，于是就形成了一個(gè)向上爬坡的“線條”。

 

        究其原因，一季度新能源車市的波動(dòng)，主要是受政策換擋、補(bǔ)貼退坡、春節(jié)假期、車型目錄重審、地方補(bǔ)貼政策未出等多重因素影響。接下來(lái)的市場(chǎng)將如何走？筆者預(yù)判，將呈現(xiàn)如下特征。

 

        首先，回暖放量成定局，但走勢(shì)趨穩(wěn)、后勁較強(qiáng)。

 

        可以預(yù)見(jiàn)，二季度將是各地補(bǔ)貼政策落地、車型目錄頻出的窗口期。隨著相關(guān)政策的逐漸明朗，各地新能源車市將回歸常態(tài)化，諸多消費(fèi)者會(huì)從當(dāng)前的觀望狀態(tài)落實(shí)到具體行動(dòng)。市場(chǎng)常態(tài)化的同時(shí)，也將增添更多的理性因素。總體看，走勢(shì)會(huì)較以往相對(duì)更穩(wěn)，但漸入佳境。

 

        其次，一線市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，二三線市場(chǎng)有望崛起。

 

        此前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展并不均衡，限購(gòu)的一線城市銷量占據(jù)較大份額。如今，隨著市場(chǎng)的日漸擴(kuò)容，配套設(shè)施的日漸完善以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度、接受度逐漸提升，市場(chǎng)重心有望轉(zhuǎn)移，非限購(gòu)城市及縣域?qū)⒊蔀樵隽渴袌?chǎng)。

 

        再次，車價(jià) “向下”，親民電動(dòng)車盛行。

 

        補(bǔ)貼退坡的趨勢(shì)正在促使車企調(diào)整產(chǎn)品與銷售策略。今年以來(lái)，在多家車企推動(dòng)下，一場(chǎng)新能源汽車“價(jià)格戰(zhàn)”已經(jīng)悄然打響。從市場(chǎng)層面看，小型化、微型化電動(dòng)車產(chǎn)品逐漸增多，且快速在二三線市場(chǎng)鋪設(shè)渠道；即便補(bǔ)貼減少，但緊湊型、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車或價(jià)格下探，或配置提升，性價(jià)比較以往更突出。產(chǎn)品愈發(fā)“親民化”，這必然會(huì)促使更多消費(fèi)者選擇購(gòu)買新能源汽車，進(jìn)而催熟市場(chǎng)。

 

        第四，不同技術(shù)路線的車型市場(chǎng)格局或變。

 

        值得關(guān)注的是插電式混動(dòng)汽車的市場(chǎng)走向。從一季度數(shù)據(jù)看，這類車型銷量下滑明顯，直接原因來(lái)自于補(bǔ)貼減少。客觀而言，插電式混合動(dòng)力自有的技術(shù)瓶頸、使用尷尬（因充電難題通常被當(dāng)做燃油車來(lái)使用）與價(jià)格偏高等劣勢(shì)，使得其后期將處于純電動(dòng)汽車與普通油電混動(dòng)的雙面夾擊中，銷量頹勢(shì)難以打破。

 

        此外，國(guó)家對(duì)于清潔能源汽車的推動(dòng)與鼓勵(lì)，將促使多種技術(shù)路線齊頭并進(jìn)。尤其是在商用車領(lǐng)域，新能源汽車的市場(chǎng)格局或發(fā)生變化。