“司機(jī)沒(méi)有握方向盤(pán)，現(xiàn)在車(chē)開(kāi)動(dòng)了！”近日，人民日?qǐng)?bào)記者直播上汽無(wú)人駕駛汽車(chē)首秀，興奮地喊出了這樣一句話(huà)。滿(mǎn)載著科技感和未來(lái)感的無(wú)人駕駛技術(shù)常常出現(xiàn)在科幻大片中，如今，它已誕生于實(shí)驗(yàn)室中并試圖成為公路上的閃亮“新星”。國(guó)外的谷歌、Uber、特斯拉，國(guó)內(nèi)的百度、上汽、長(zhǎng)安，眾多互聯(lián)網(wǎng)公司、傳統(tǒng)汽車(chē)制造商及科研院所都在發(fā)力無(wú)人駕駛領(lǐng)域。
近日，深圳發(fā)改委公布的深圳市重大科技產(chǎn)業(yè)專(zhuān)項(xiàng)2017年第一批扶持計(jì)劃的通知中明確，將對(duì)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目采取貸款貼息、股權(quán)資助、直接資助扶持方式，合計(jì)最高不超過(guò)3000萬(wàn)元，其中便包括智能無(wú)人駕駛系統(tǒng)。
“深圳擁有比亞迪這樣的創(chuàng)新企業(yè)，發(fā)展無(wú)人駕駛并不難。”有業(yè)內(nèi)人士指出，在發(fā)展無(wú)人駕駛方面深圳已落后于其他城市，再等下去很可能喪失市場(chǎng)機(jī)會(huì)。無(wú)人駕駛浪潮來(lái)襲，“創(chuàng)新之都”深圳將扮演怎樣的角色？
無(wú)人駕駛開(kāi)啟“排位賽” 國(guó)內(nèi)外企業(yè)競(jìng)相“上路”
什么是無(wú)人駕駛汽車(chē)？公開(kāi)資料顯示，其是指通過(guò)給車(chē)輛裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備，包括車(chē)載傳感器、雷達(dá)、GPS以及攝像頭等，根據(jù)感知獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自主安全駕駛，達(dá)到安全高效到達(dá)目的地的目標(biāo)。
在近日中國(guó)計(jì)算機(jī)學(xué)會(huì)深圳分部(簡(jiǎn)稱(chēng)CCF深圳分部)、中科院先進(jìn)院數(shù)字所和深圳市南山科技事務(wù)所主辦的“科學(xué)研究的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化之路(智能駕駛)”專(zhuān)題論壇上，北京理工大學(xué)智能車(chē)輛研究所教授龔建偉表示，未來(lái)5年，隨著人工智能與機(jī)器學(xué)習(xí)的發(fā)展，無(wú)人駕駛技術(shù)將迅速成長(zhǎng)，在深度學(xué)習(xí)、云計(jì)算技術(shù)等方面都會(huì)涌現(xiàn)“巨頭”。
不知不覺(jué)中，無(wú)人駕駛已經(jīng)開(kāi)啟“排位賽”，國(guó)內(nèi)外企業(yè)、科研院所競(jìng)相“上路”。今年3月，騰訊宣布收購(gòu)特斯拉5%的股權(quán)躋身特斯拉第五大股東；去年10月，上海蔚來(lái)汽車(chē)取得加州頒發(fā)的無(wú)人車(chē)測(cè)試牌照；百度更是從2013年就開(kāi)始研發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)，其技術(shù)核心是“百度汽車(chē)大腦”。
在無(wú)人駕駛方面，深圳正在發(fā)力，但略顯落后。龔建偉直言，深圳在無(wú)人駕駛技術(shù)方面沒(méi)有北京、上海等城市反應(yīng)快，政府層面應(yīng)給予產(chǎn)業(yè)更多關(guān)注，“深圳擁有比亞迪這樣的創(chuàng)新企業(yè)，發(fā)展無(wú)人駕駛并不難，速度也會(huì)非常快。”
“如果說(shuō)在傳統(tǒng)車(chē)輛研發(fā)方面，中國(guó)落后發(fā)達(dá)國(guó)家20年，那么在起點(diǎn)一致的無(wú)人駕駛汽車(chē)方面，中國(guó)有彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。”龔建偉認(rèn)為，未來(lái)5年將會(huì)大量涌現(xiàn)低等級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)，但國(guó)內(nèi)企業(yè)依然沒(méi)有國(guó)外企業(yè)積極主動(dòng)，“今年CES參展的相關(guān)企業(yè)，中國(guó)無(wú)人駕駛原型車(chē)、量產(chǎn)車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于歐美國(guó)家，深圳是時(shí)候行動(dòng)了。”
深圳雖擁有產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì) 概念落地卻面臨重重挑戰(zhàn)
研發(fā)、申請(qǐng)牌照，下一步自然是把車(chē)開(kāi)“上路”。2016年11月，在浙江烏鎮(zhèn)舉行的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)期間，百度無(wú)人駕駛車(chē)首次載著乘客于一段3.16公里長(zhǎng)的開(kāi)放道路上行駛。
而早在去年初，全球首輛無(wú)人駕駛擺渡車(chē)就在荷蘭小鎮(zhèn)Wageningen正式上路，這款名為WePod的電動(dòng)汽車(chē)可搭載6名乘客，運(yùn)營(yíng)路線(xiàn)長(zhǎng)度只有200米，時(shí)速為8公里。
記者搜尋公開(kāi)資料發(fā)現(xiàn)，深圳并未有過(guò)無(wú)人駕駛汽車(chē)“上路”的例子。
為何深圳不能“發(fā)動(dòng)”無(wú)人車(chē)？深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心總工程師關(guān)志超認(rèn)為，智能駕駛技術(shù)對(duì)城市的交通管制提出更高要求，“未來(lái)深圳應(yīng)重點(diǎn)搭建適應(yīng)智能駕駛的環(huán)境，這需要政府提供土地，可以劃出部分區(qū)域作為無(wú)人駕駛試點(diǎn)區(qū)域。”他直言，在發(fā)展無(wú)人駕駛方面深圳已落后于其他城市。“再等下去市場(chǎng)機(jī)會(huì)將消失，國(guó)外部分城市已在布局無(wú)人駕駛商用，國(guó)內(nèi)其他城市也有無(wú)人駕駛汽車(chē)上路測(cè)試。”
龔建偉表示，從基礎(chǔ)研究層面來(lái)說(shuō)，深圳面臨的形勢(shì)并不樂(lè)觀，但日后會(huì)有越來(lái)越多的企業(yè)參與無(wú)人駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)，而無(wú)人駕駛相關(guān)部件的供應(yīng)商也會(huì)出現(xiàn)深圳企業(yè)的身影。“深圳背后是珠三角完善的電子配套產(chǎn)業(yè)鏈以及堅(jiān)實(shí)的制造業(yè)基礎(chǔ)，這都是深圳面臨的機(jī)會(huì)。”
迎接無(wú)人駕駛時(shí)代的到來(lái)，需要城市交通管理和控制平臺(tái)、相關(guān)法規(guī)、政府行政能力等作出改變。關(guān)志超表示，政府的管理需要新思路，無(wú)人駕駛這一未來(lái)全新的出行模式，交通管理體系建設(shè)也應(yīng)該重新出發(fā)，形成另一種思維。
龔建偉建議深圳發(fā)展智能汽車(chē)控制中心，以保障車(chē)聯(lián)網(wǎng)背景之下的信息安全。“未來(lái)5年，人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)會(huì)取得突破性進(jìn)展，無(wú)人駕駛的商業(yè)模式將會(huì)越來(lái)越清晰，未來(lái)或?qū)⒊雠_(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)高等級(jí)輔助、自動(dòng)駕駛汽車(chē)走向商用。”
總投資規(guī)模100億元 無(wú)人駕駛小鎮(zhèn)呼之欲出
去年7月1日，南方科技大學(xué)、密西根大學(xué)、前沿產(chǎn)業(yè)基金在深圳簽訂合作協(xié)議，宣布聯(lián)合共建無(wú)人駕駛示范基地。該項(xiàng)目總投資規(guī)模100億元，將選址在深圳龍崗區(qū)或深汕合作區(qū)。
前沿產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂(lè)京設(shè)想，這個(gè)“無(wú)人駕駛小鎮(zhèn)”將匯集智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新企業(yè)，建造無(wú)人駕駛示范運(yùn)行區(qū)，并配有住宅、教育、醫(yī)院等基礎(chǔ)設(shè)施。員工步行就能上班，投資機(jī)構(gòu)一天內(nèi)可以洽談多家企業(yè)。按照規(guī)劃，今年三季度到四季度將有第一批測(cè)試車(chē)在基地試用。
王樂(lè)京認(rèn)為，應(yīng)盡早探索制定相關(guān)法律讓無(wú)人駕駛上路。“無(wú)人駕駛汽車(chē)沒(méi)有地方考路試，政府說(shuō)怎么證明它可以自己駕駛？車(chē)企說(shuō)不給上路怎么證明它的安全？”王樂(lè)京認(rèn)為，雙方就僵持在這樣的循環(huán)中。他想打造的是一個(gè)集智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的“硅谷+Mcity”模式(Mcity是密西根大學(xué)建設(shè)的全球第一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于測(cè)試汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)技術(shù)潛力的試驗(yàn)場(chǎng))。
在深圳，汽車(chē)企業(yè)巨頭比亞迪也一直在無(wú)人駕駛方面有所嘗試。不過(guò)比亞迪研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，沒(méi)有率先應(yīng)用于新能源汽車(chē)，而是用于軌道交通新產(chǎn)業(yè)。在比亞迪正大力推進(jìn)的“云軌”項(xiàng)目中，據(jù)稱(chēng)將使用其研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，以降低運(yùn)營(yíng)成本。
在比亞迪股份有限公司總裁王傳福看來(lái)，無(wú)人駕駛現(xiàn)在仍處于概念階段，從技術(shù)攻關(guān)方面講應(yīng)該沒(méi)有什么大的問(wèn)題。“以后阻礙無(wú)人駕駛發(fā)展的絕對(duì)不是技術(shù)問(wèn)題，而可能是法律上的問(wèn)題”。他曾表示，目前比亞迪暫無(wú)無(wú)人駕駛汽車(chē)商用計(jì)劃，無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)逐步攻堅(jiān)，比如比亞迪現(xiàn)在應(yīng)將主要精力放在通過(guò)智能控制減少車(chē)禍、提升行車(chē)安全率上。
毗鄰深圳的香港也在嘗試。在近日開(kāi)幕的環(huán)球資源電子展無(wú)人駕駛汽車(chē)論壇上，Uber香港總經(jīng)理畬雋知說(shuō)，車(chē)與人未來(lái)將緊密連接在一起，無(wú)人駕駛能讓城市公共交通變得更好。“Uber無(wú)人駕駛正在香港尋找商業(yè)機(jī)會(huì)，我們希望通過(guò)它改變?nèi)藗兾磥?lái)的生活方式。”
專(zhuān)家觀點(diǎn)
可嘗試在深設(shè)無(wú)人駕駛車(chē)道
對(duì)于無(wú)人駕駛帶來(lái)的安全隱患，關(guān)志超認(rèn)為，政府應(yīng)在適當(dāng)時(shí)機(jī)規(guī)劃無(wú)人駕駛車(chē)道和有人駕駛車(chē)道。“兩種車(chē)道同時(shí)存在，但速度不同，一開(kāi)始無(wú)人駕駛車(chē)道可能只有一條，但隨著技術(shù)發(fā)展，無(wú)人駕駛汽車(chē)比重或大幅增加，車(chē)道也需要隨之增多。”
“深圳要發(fā)展無(wú)人駕駛汽車(chē)，必須要有領(lǐng)軍企業(yè)牽頭。”關(guān)志超直言，本土企業(yè)對(duì)整車(chē)無(wú)人駕駛、智能駕駛技術(shù)的研發(fā)力量投入和資金投入均不夠，“不應(yīng)由企業(yè)完全承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，政府應(yīng)有相關(guān)政策和措施保證產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”
他建議業(yè)內(nèi)企業(yè)首先嘗試研制無(wú)人駕駛公交巴士。“無(wú)人駕駛的入口一定在公共交通領(lǐng)域。因?yàn)楹笳邠碛袑?zhuān)用道，線(xiàn)路網(wǎng)和時(shí)間段都相對(duì)固定。”關(guān)志超舉例，此前開(kāi)通的羅湖公交微循環(huán)線(xiàn)路便可嘗試，深圳大學(xué)城等地的區(qū)域性公交也可應(yīng)用無(wú)人駕駛巴士。
在無(wú)人駕駛方面，國(guó)外有何“前車(chē)之鑒”？去年9月，美國(guó)加州簽署法案，允許自動(dòng)駕駛車(chē)輛在“駕駛室無(wú)人監(jiān)控狀態(tài)下”在公路上展開(kāi)測(cè)試。同一時(shí)期，美國(guó)交通部也發(fā)布指導(dǎo)意見(jiàn)，并列出無(wú)人駕駛相關(guān)“安全評(píng)估”標(biāo)準(zhǔn)。
龔建偉表示，中國(guó)核心技術(shù)受制于人，自動(dòng)駕駛主體技術(shù)發(fā)展有落后趨勢(shì)。智能駕駛少有中國(guó)企業(yè)聲音，特別是在關(guān)鍵零部件方面遇到的阻礙很大。“深圳的機(jī)會(huì)在于依靠政策支持打造自動(dòng)駕駛零部件企業(yè)，打破國(guó)外企業(yè)的壟斷、封鎖，并推出示范企業(yè)。”
此外，國(guó)內(nèi)在無(wú)人駕駛的法律法規(guī)方面略顯滯后，深圳也不例外。2016年的全國(guó)“兩會(huì)”上，全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福提交了“加快自動(dòng)駕駛立法”的議案。百度創(chuàng)始人李彥宏同樣建議，盡快修訂和完善無(wú)人駕駛相關(guān)的法律法規(guī)，為無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。
美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)(SAE)自動(dòng)駕駛分級(jí)
Level 0：無(wú)自動(dòng)化
即人操作車(chē)輛
Level 1：駕駛輔助
環(huán)境分析后對(duì)轉(zhuǎn)向或速度進(jìn)行控制
Level 2：部分自動(dòng)化
對(duì)轉(zhuǎn)向和速度可同時(shí)進(jìn)行控制
Level 3：有條件自動(dòng)化
自動(dòng)駕駛，人需要提供一定操作
Level 4：高度自動(dòng)
自動(dòng)駕駛，人不一定需要提供操作
Level 5：完全自動(dòng)化
完全自動(dòng)駕駛，不需要人為干預(yù)
來(lái)源:南方日?qǐng)?bào)
