如今來看，只要誕生出像埃安這樣從技術(shù)全棧自研到健全整個(gè)供應(yīng)鏈，乃至對(duì)“產(chǎn)能”進(jìn)行合理規(guī)劃，為賦能品牌而重建體系充滿信心的強(qiáng)者，答案便可不言自明。

 

 

自從新能源市場(chǎng)面露瘋狂，幾乎所有人都對(duì)“產(chǎn)能”有著自己的解讀。通過改造力帆遺留的常州工廠、接手北京現(xiàn)代一工廠等操作，理想規(guī)劃出超百萬輛的產(chǎn)能；背靠政府，小鵬期待著武漢工廠投產(chǎn)后，亦將產(chǎn)能頂至60萬輛/年……諸如此類的消息頻繁爆出。

 

奈何，如此擴(kuò)張有點(diǎn)未雨綢繆之意。有趣的對(duì)比卻是，從構(gòu)建智能生態(tài)工廠，到繼承四大全球領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ)而打造第二智造中心，埃安卻摒棄了所有的捷徑，將“擴(kuò)展產(chǎn)能”列為了自我變革的重要一環(huán)，并非簡(jiǎn)單地為“多多賣車”。

 

自今年伊始，集多方資源，9個(gè)月的銷量雖逼近20萬輛的埃安的確走得異常激進(jìn)?？煽粗罄m(xù)的市場(chǎng)和產(chǎn)能規(guī)劃，或許，我們所預(yù)見的將是一股真正可以引領(lǐng)時(shí)代，繼往開來的力量。由埃安所創(chuàng)建的“埃安生產(chǎn)方式”亦將為全行業(yè)提供一個(gè)極具前瞻性的最佳方案。

 

用“快準(zhǔn)狠”把握時(shí)代節(jié)奏

 

2022年，不管世界格局如何在改變，對(duì)于中國車市，隨著新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)階之旅進(jìn)入到一個(gè)極度考驗(yàn)企業(yè)內(nèi)核的全新時(shí)期，一切都將清晰地向我們傳遞，除了向市場(chǎng)進(jìn)行理念灌輸，從研發(fā)到制造端的反復(fù)打磨，愈發(fā)成為每一個(gè)人在競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)決生死的關(guān)鍵。

 

 

埃安有信心成為行業(yè)佼佼者，不僅是因?yàn)樵阡N量上完成了對(duì)同行的全面超越，也是取決于其在整個(gè)企業(yè)規(guī)劃上做到極致的思考。從研發(fā)到制造，用自己的方式“快準(zhǔn)狠”地直插行業(yè)腹地，撇開所有的浮躁，改寫由“蔚小理”穩(wěn)坐新能源頭部陣營的現(xiàn)狀。

 

如今，隨著第二工廠超越行業(yè)均速順利竣工，將埃安整體產(chǎn)能從今年春節(jié)產(chǎn)能擴(kuò)建后的20萬輛/年拉升至40萬輛/年，就是在說明，對(duì)于終端市場(chǎng)的熱捧，埃安早已編排了劇本。

 

而如果說，“速度”可以被視作是埃安提升生產(chǎn)規(guī)模的先決條件，借此在這一道路上拿出了“前無古人后無來者”的氣魄，那么，對(duì)待生產(chǎn)效率和節(jié)奏的精準(zhǔn)把控，也就成了埃安在業(yè)內(nèi)樹立“智造”標(biāo)準(zhǔn)的重中之重。

 

在第二工廠將生產(chǎn)效率提升了45%后，我們可以很清晰地推算出，在實(shí)際生產(chǎn)的時(shí)候，埃安的產(chǎn)能負(fù)荷最高可達(dá)到160%，也就是可以實(shí)現(xiàn)年度極限產(chǎn)能超60萬輛。

 

 

放眼當(dāng)下，即便包括小鵬、理想等在內(nèi)的頭部造車新勢(shì)力已經(jīng)具有同樣的產(chǎn)能規(guī)劃力度。很快，新能源車企年產(chǎn)銷過50萬輛將是行業(yè)常態(tài)。但對(duì)比之下，宣稱自建智能制造工廠的企業(yè)有很多，我們依舊能看到埃安不同于人的一面。

 

因?yàn)?，其第二智造工廠所具有的優(yōu)勢(shì)是全面且緊跟時(shí)代步伐的。

 

埃安第二智造中心與智慧掛鉤，就是在向我們傳達(dá)，其在智能化水平上的極致提升。對(duì)智能、效率、品質(zhì)、低碳新高度的把握，或?qū)⑹菬o出其右的。尤其和多數(shù)由傳統(tǒng)車企閑置下來的老舊工廠改制而來的新能源工廠作對(duì)比，其高效的運(yùn)作機(jī)制幾乎是前所未有的。

 

在智慧工廠平臺(tái)的搭建上，不像現(xiàn)有工廠內(nèi)還在憑借人工輸入來實(shí)現(xiàn)信息互通，埃安第二智造中心居然可實(shí)現(xiàn)多地多工廠100%數(shù)據(jù)互聯(lián)互通。甚至在低代碼開發(fā)+大數(shù)據(jù)體系加持下，生產(chǎn)模塊開發(fā)周期居然可以比同行的標(biāo)準(zhǔn)縮短30%。

 

 

與此同時(shí)，得益于工廠智能化的設(shè)計(jì)理念，由這一智造中心出品的產(chǎn)品在品控和柔性制造上也得到了全面提升。

 

一邊，廢品率是每一個(gè)制造工廠不可避免的。但在這里下線的每一輛埃安新車，卻能通過行業(yè)首創(chuàng)的機(jī)器視覺結(jié)合AI技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全零件全方位品質(zhì)監(jiān)控，完成0缺陷的“瘋狂”目標(biāo)。

 

當(dāng)然，鑒于埃安第二智造中心的20萬產(chǎn)能將被全部用于AION Y Plus車型的制造生產(chǎn)，埃安勢(shì)必能通過規(guī)模效應(yīng)的最大化，為最廣大的消費(fèi)者帶去極致的效率、深度的定制和最高的品質(zhì)。

 

另一邊，埃安的車輛定制化生產(chǎn)早早脫離了傳統(tǒng)人工配比的機(jī)制，用首創(chuàng)的超高柔性技術(shù)群，在埃安第二智造中心內(nèi)實(shí)現(xiàn)深度互動(dòng)式定制與高效生產(chǎn)的最佳結(jié)合，換顏色？換配置?實(shí)現(xiàn)任意切換的同時(shí)，人員效率及生產(chǎn)節(jié)拍還提升了20%，再次刷新行業(yè)記錄。

 

 

對(duì)了，為了與新能源產(chǎn)業(yè)低碳環(huán)保的終極目標(biāo)相匹配，埃安就是“倔強(qiáng)”地計(jì)劃全面導(dǎo)入光伏、核電等清潔能源，將第二智造中心全面建成全球領(lǐng)先的零碳工廠。未來，僅通過熱泵余熱回收、IE3高效電機(jī)等數(shù)十項(xiàng)的節(jié)能專利技術(shù)，埃安便可輕松實(shí)現(xiàn)單車能耗降低12.4%、單車碳排降低27%。

 

至此，有了這樣的高效鋪墊，進(jìn)而秉承“小投入、快產(chǎn)出、滾動(dòng)發(fā)展”理念，在充分利用集團(tuán)體系資源進(jìn)行高效整合的基礎(chǔ)之上，借助物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)及人工智能等手段，從而形成獨(dú)具特色的高效生產(chǎn)方式，怎么看，此舉都會(huì)在這個(gè)高速裂變的時(shí)代踩準(zhǔn)節(jié)奏，將「埃安方案」銘刻在行業(yè)精進(jìn)的進(jìn)程中。

 

換言之，隨著有著如此優(yōu)勢(shì)的智造中心落成，埃安或?qū)⒆源诉M(jìn)入規(guī)模效應(yīng)爆發(fā)的全新階段。在這期間，埃安除了能借此給予用戶更高價(jià)值的用車體驗(yàn)，埃安“快狠準(zhǔn)”的產(chǎn)能布局，勢(shì)必能為行業(yè)提供了產(chǎn)能快速翻番的“埃安方案”。

 

再往大了說，“世界智造看中國，中國智造看埃安”早已不是一句口號(hào)，「埃安方案」的落成將為長期主義者歷練偉大，提供一份經(jīng)得住推敲的藍(lán)本。

 

 

智慧“埃安”，預(yù)見產(chǎn)業(yè)未來

 

今時(shí)今日，我們必須要承認(rèn)，在智造體系的加持下，當(dāng)埃安在高端化進(jìn)階上頻頻落子，銷量飛速提升、體制愈加完善、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)型不斷向上突破，埃安可謂在全方面向外界展示著自己勇于跨越時(shí)代的一面。而作為一家時(shí)刻將夙愿揣在懷中的全新企業(yè)，埃安在產(chǎn)業(yè)高度的塑造上，日漸老道。

 

對(duì)比同行，為了賣更多的車，花哨手段層出不窮，可又有多少人將產(chǎn)能布局和自身的發(fā)展規(guī)劃相結(jié)合？隨著市場(chǎng)逐漸向好，在那些玩營銷的、玩服務(wù)的、甚至玩文化“玄學(xué)”的新能源車企中，究竟還有多少人能沉下心將品質(zhì)打磨，將體系完善？

 

所以，對(duì)于埃安，“產(chǎn)能擴(kuò)充”從不是盲目的，應(yīng)該講究的是全面且先進(jìn)的制造體系提升。因此，僅是在制造端上，相比所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其第二智造中心在數(shù)字化、品質(zhì)、定制、節(jié)能方面所實(shí)現(xiàn)的全面進(jìn)化，恰是那般令人刮目相看，心生驕傲。

 

將一座燃油車工廠改造成新能源車工廠，用點(diǎn)力也就成了。但將其蛻變?yōu)閷儆谥悄茈妱?dòng)車的現(xiàn)代智造工廠，難度可想而知。

 

 

為了脫離代工模式，蔚來位于合肥新橋智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園內(nèi)的第二工廠最快要在明年第三季度得以投產(chǎn)；理想重慶工廠今年年初拿下工廠用地后，計(jì)劃3個(gè)月內(nèi)開工，工期直接拉長至3年（2022-2024年）；就連剛剛在7月投產(chǎn)的豪華電動(dòng)車品牌路特斯的武漢智能工廠，其建造周期都未能縮短至7個(gè)月……

 

說到底，自改造啟動(dòng)到實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，為了實(shí)現(xiàn)高效復(fù)用，埃安的建造團(tuán)隊(duì)評(píng)估至少要改造300+項(xiàng)工程，包括但不限于沖壓、焊裝、涂裝等車間。為了在相同規(guī)劃產(chǎn)能（20萬/年）前提下，實(shí)現(xiàn)工藝面積、倉儲(chǔ)等指標(biāo)的全面削減，模擬仿真虛擬調(diào)試及模塊化預(yù)組裝等技術(shù)全面進(jìn)駐。

 

其難度和高度都是業(yè)內(nèi)罕見，甚至無人能及的。

 

而埃安耗費(fèi)不到行業(yè)平均的一半時(shí)間，打造出了代表行業(yè)最高智造水平的領(lǐng)先智能工廠，又能在改造成本、改造速度、智造能力均創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄，私以為，一切都是源于埃安自上而下的自我改革和升維，以及埃安生產(chǎn)方式的持續(xù)創(chuàng)新和突破。

 

 

所以，要說“快狠準(zhǔn)”的產(chǎn)能布局，只是為埃安提供了快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能翻番的最優(yōu)方案。實(shí)際上，這波操作下，埃安在因勢(shì)制造一種可以圍獵未來的格局。

 

是的，在過去的9月份，埃安的銷量再次創(chuàng)下新高，達(dá)30,016輛，同比增長121%；1-9月累計(jì)銷量182,321輛，同比增長132%！這些成績(jī)能說明什么呢？說明在埃安選擇全面煥新后，今年超出預(yù)期完成年銷目標(biāo)，已是注定的。

 

不管在品牌煥新，推出全新LOGO--AI神箭，發(fā)布全新高端品牌Hyper昊鉑后，埃安能否以月銷3萬輛為下一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，逐漸掌握中國新能源市場(chǎng)發(fā)展的主動(dòng)權(quán)。“時(shí)也，勢(shì)也”的中國文化已在向未來起誓，由埃安樹立的“產(chǎn)業(yè)+技術(shù)”雙輪驅(qū)動(dòng)的智造生態(tài)，將再度拓寬中國新能源甚至全球新能源發(fā)展的既定路徑。