▲ 圖源：TrendForce 集邦咨詢

TrendForce 集邦咨詢表示，全球新能源汽車市場滲透率的快速提升，刺激動力電池裝機量逐年攀升，同時電化學儲能領域磷酸鐵鋰電池技術路線正成為近年來新增裝機容量的主流方案，占比正在快速提升。

 

據介紹，以全球最大新能源車市場之一的中國來看，至 2030 年全球動力電池市場裝機規模將超過 3TWh，而中國動力電池裝機規模預計將占據全球約 45%。

 

IT之家了解到，高工產業研究院（GGII）報告顯示，預計 2025 年我國退役動力電池累計 137.4GWh，梯次利用與再生利用產值預計可超千億規模。報告預測 2025 年，中國需要回收的廢舊電池容量將達到 96 萬噸，2025 年通過回收動力電池可再生的鋰、鈷、鎳、錳資源量分別約占相應需求量的 27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。

 

另據央視財經 8 月報道，數據顯示，截至 2022 年 6 月底，全國新能源汽車達到 1001 萬輛。而目前，我國首批新能源汽車上的動力電池已經迎來了退役潮。目前的退役動力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領域；后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。

 

梯次利用方面，工信部等部門去年 8 月聯合發布了新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法，提出新能源汽車動力電池退役后一般仍有 70% 至 80% 的剩余容量，這部分容量可降級用于儲能備電等場景，實現余能最大化利用。

 

此前，工信部節能與綜合利用司司長黃利斌透露，工信部正探索形成“梯次電池以租代售”“廢料換原材料”等一批新型商業模式，下一步將加快出臺動力電池回收利用國家標準、行業標準。數據方面，國內已建成覆蓋全國超過 1 萬個的新能源汽車動力電池回收服務網點，新能源車車主可以查詢距離自己最近的回收網點信息，規范移交退役電池。