我國汽車業(yè)差距不容忽視

 

       從2009年起，我國汽車產銷量已經連續(xù)8年位居全球第一。2016年更是突破2800萬輛，其中，中國品牌汽車超過1400萬輛。同時，國產車的市場認可度也大幅提升，在某些細分市場，已經能夠和國際一線品牌同臺競爭。但是工信部部長苗圩指出，我國汽車業(yè)的差距和不足依然不容忽視。

 

       苗圩舉例說：“比如，創(chuàng)新能力不強，協(xié)同力度不夠，缺少顛覆性的創(chuàng)新技術；另外，國際市場開拓能力不足，去年汽車整車出口只有81萬輛，不到總產量的3%。所以從這個層面來看，我們國際市場的開拓能力，我們并沒有把它作為公司發(fā)展的整體戰(zhàn)略和國家發(fā)展的整體戰(zhàn)略給予足夠重視。”

 

       新能源汽車和智能網聯(lián)汽車將成為突破口

 

       這些短板說明，我國當前還只是汽車大國，并不是汽車強國。對此，最新印發(fā)的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，我國將力爭經過十年持續(xù)努力，邁入世界汽車強國行列，路線上要以新能源汽車和智能網聯(lián)汽車為突破口，引領整個產業(yè)轉型升級。

 

       汽車業(yè)發(fā)展路線塵埃落定，分析認為，這個路線既符合全球汽車技術發(fā)展的潮流和趨勢，也是由我國汽車業(yè)和相關配套產業(yè)的特點決定的。苗圩表示，在新能源汽車和互聯(lián)網領域，我們的優(yōu)勢比較明顯。“新能源汽車發(fā)展成績顯著，產業(yè)規(guī)模快速擴大，產業(yè)鏈日趨完善，支撐汽車智能化、網聯(lián)化發(fā)展的信息技術產業(yè)實力不斷增強。移動互聯(lián)網、大數據、云計算、通信設備等領域形成一批國際領軍企業(yè)。”

 

       2025年新能源汽車產量將達700萬輛

 

       以新能源汽車為例，2016年，我國新能源汽車產銷量超過50萬輛，累計推廣量超過100萬輛，全球占比都超過50%。而《規(guī)劃》更是明確，到2025年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中新能源汽車生產700萬輛。也就是說，接近四分之一的車都是新能源車。對新能源汽車廠商來說，這值得振奮，也意味著巨大的機遇。

 

       比亞迪董事長王傳福表示：“中國新能源汽車已經從產品導入期進入成長期，我們認為，電動化的趨勢已經不可逆轉。除了公交領域，私家車極有可能成為下一個爆發(fā)點。”

 

       為了鞏固和擴大新能源汽車的領先優(yōu)勢，苗圩說，接下來，我國將全面提升新能源汽車的技術、質量和配套。“動力電池等核心技術尚未取得革命性突破，車輛能耗水平有待提高，充電基礎設施建設相對滯后。下一步，要實施動力電池升級工程，開發(fā)高性能動力電池，大幅提升新能源汽車整車集成控制和質量安全水平，打造新能源汽車精品。”

 

       多方將跨界協(xié)同攻關智能網聯(lián)汽車

 

       而在智能網聯(lián)汽車方面，下一步將大力推進汽車、信息、通信、電子和互聯(lián)網行業(yè)跨界協(xié)同攻關，推動寬帶網絡基礎設施建設，實現資源整合和數據開放共享。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚透露，會就此開展一些應用研究。

 

       董揚說：“針對智能網聯(lián)汽車發(fā)展的核心共性問題，搭建跨界協(xié)同的研究平臺。研究建立汽車信息安全的通用架構，開展汽車數據共享技術研究。研究自主可控的車用芯片和系統(tǒng)軟件技術發(fā)展路線圖，進行‘北斗+5G’應用研究等。”

 

       苗圩表示，汽車行業(yè)傳統(tǒng)的生產方式，預計也將迎來重大改變。“在制造環(huán)節(jié)，要加快建設基于互聯(lián)網的開放式管理和創(chuàng)新平臺，打通研發(fā)設計、生產管理、原料采購、市場營銷等各環(huán)節(jié)的信息孤島，連點成線、編線成網，提高信息傳遞和協(xié)作效率，實現產品全生命周期的智能化管理，形成基于用戶個性需求的定制生產能力。”

 

       汽車行業(yè)“彎道超車”要有研發(fā)能力做內核

 

       國家信息中心副主任徐長明表示：“我覺得汽車強國的最底線的要求是：在全球汽車市場上有知名的企業(yè)和知名的品牌。要做到這一點，先要在國內市場站住腳。要達到在中國市場有競爭力，我國的汽車企業(yè)還有一些問題要解決。最關鍵的是：研發(fā)能力不足。

 

       現在可喜的是，我們已經看到了好幾個企業(yè)摸索了好幾條路。

 

       第一個是長安汽車公司整合全球資源來武裝自己，在全世界好幾個國家有自己的研發(fā)中心。

 

       第二條路就像吉利那樣，通過收購沃爾沃等有產權、有自己資產實力的企業(yè)，提升研發(fā)能力。

       

       第三條路，就像奇瑞這樣，吸引全球最優(yōu)秀資源，打造以自己為主的合資公司，把研發(fā)能力向前推進一大步。這三個路線，我覺得能夠有效地提升我們汽車企業(yè)的技術核心能力。”

 

來源：央廣網