無論是風能、太陽能、核能，還是氫能，都成為各國競相關注的能源發(fā)展方向。

 

近日，在G20巴厘島峰會上，習近平主席明確指出，能源安全是全球發(fā)展領域最緊迫的挑戰(zhàn)。

 

隨著電動汽車的快速發(fā)展，鋰離子電池掀起一場轟轟烈烈的新能源革命。圍繞鋰資源的爭奪已經進入白熱化，鋰電之外，誰會是新能源的下一個風口？也在考驗著國內各個地方的眼光。

 

山西省發(fā)改委網站消息，11月8日，山西省發(fā)展改革委組織召開山西省氫能產業(yè)聯(lián)盟籌備工作座談會。山西省氫能產業(yè)鏈“鏈主”“鏈核”企業(yè)，相關鏈上企業(yè)、高校、金融機構有關負責同志出席會議。

 

無獨有偶，同為中部大省的湖北省也在近日出臺《支持氫能產業(yè)發(fā)展的若干措施》，12條措施將強化支持氫能產業(yè)發(fā)展有力有效政策供給，打造氫能全產業(yè)鏈生態(tài)，全面推進氫能強省建設。

 

氫能被稱為“零碳能源”，兼具清潔與高效儲能載體的雙重角色。氫能的重要性，已被包括中國在內的主要國家接受和重視。

 

值得注意的是，國內的相關省份正全力“氫”裝上陣。

 

萬億級新賽道

 

氫能被譽為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础Ｗ鳛橐环N高效、清潔、可持續(xù)的“無碳”能源，氫能引起了世界各國的廣泛關注。

 

中國氣候變化事務特使解振華曾指出，主要發(fā)達國家都制定了鼓勵發(fā)展氫能源的政策措施，組織開展科學研究和技術攻關，探索不同應用場景，布局前沿產業(yè)和重大裝備。未來圍繞這一領域的技術、標準、產業(yè)、市場等方面的競爭會更激烈，合作具有廣闊的前景。

 

中國在提出2030年碳達峰和2060年碳中和的雙碳目標后，也從戰(zhàn)略層面對氫能產業(yè)發(fā)展進行了頂層設計。在能源結構轉型的過程中，產業(yè)也迎來了發(fā)展的風口。

 

國家發(fā)展改革委今年3月發(fā)布了《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），將氫能作為未來國家能源體系的重要組成部分，氫能產業(yè)被確定為戰(zhàn)略性新興產業(yè)和未來產業(yè)重點發(fā)展方向。這從宏觀層面確定了氫能在國家能源體系中的重要地位。

 

《規(guī)劃》提出，到2025年，燃料電池車輛保有量將達到約5萬輛，可再生能源制氫量實現(xiàn)10萬噸-20萬噸/年的規(guī)模。

 

新京智庫注意到，這不是氫能第一次進入國家規(guī)劃視野中。2020年，氫能就被首次寫入《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》。

 

在政策的催化下，氫能產業(yè)進入了發(fā)展快車道。

 

據了解，中國是世界上最大的制氫國，在2009年氫能產量首次突破1000萬噸，之后連續(xù)9年產量保持世界第一。2020年，我國氫能產量已經達到2500萬噸左右，約占全球產量的三分之一。

 

從產值來看，據相關機構的預測，到2025年，我國氫能產業(yè)產值將達1萬億元，2026年至2035年產值將達到5萬億元。

 

在產業(yè)鏈上，目前我國氫能產業(yè)已初步掌握氫能制備、儲運、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術和生產工藝，全產業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家。

 

此前有專家曾表示，我國在工業(yè)副產氫、氫能儲能、氫能燃料汽車等產業(yè)經濟性強，具備更快發(fā)展條件。

 

據報道，經過多年的發(fā)展，目前我國氫氣年產能約為4000萬噸，年產量約為3300萬噸，主要由化石能源制氫和工業(yè)副產氫構成，煤制氫和天然氣制氫占比近八成。

 

從需求端來看，根據《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書2020》估算，2030年中國氫氣年需求量將達3715萬噸，在終端能源消費中占比約5%，其中可再生氫產量約500萬噸，部署電解槽裝機約80吉瓦。

 

預計到2050年，氫能在中國終端能源體系中的占比將達到10%，氫能產業(yè)產值將達到1萬億元，氫能成為終端能源體系的消費主體。

 

 

▲2022年9月21日，北京大興國際氫能示范區(qū)海珀爾加氫站。圖/IC photo

 

多地紛紛布局

 

作為實現(xiàn)綠色低碳轉型的重要載體，在國家政策力度加大支持的背景下，氫能的戰(zhàn)略價值和產業(yè)發(fā)展方向日漸明晰，國內一些地方也在積極布局氫能產業(yè)。

 

新京智庫梳理發(fā)現(xiàn)，近年來，除了山西和湖北，全國有多個省份及直轄市發(fā)布氫能發(fā)展相關政策規(guī)劃。

 

尤其是今年以來，一些地方更是密集出臺支持氫能發(fā)展的相關產業(yè)政策。

 

今年6月，上海正式印發(fā)《上海市氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035 年）》，提出三年內實現(xiàn)燃料電池汽車保有量突破1萬輛，氫能產業(yè)規(guī)模突破千億元的目標。

 

11月11日，寧夏發(fā)布了《寧夏回族自治區(qū)氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出到2025年，可再生能源制氫能力達到8萬噸以上，建成加氫站10座以上，可再生氫替代煤制氫比例顯著提升，天然氣摻氫推廣應用成效明顯，氫燃料電池重卡保有量500輛以上。

 

除上述地區(qū)發(fā)布氫能產業(yè)規(guī)劃外，陜西提出到2025年氫能全產業(yè)鏈規(guī)模將達1000億元以上；內蒙古提出到2025年成為國內領先、國際知名的氫能產業(yè)發(fā)展集聚地，打造“北疆綠氫城”；吉林提出到2025年氫能產業(yè)產值達到100億元。

 

不過，仔細觀察國內各地氫能產業(yè)的布局，多地持續(xù)跟進支持氫能產業(yè)發(fā)展也與自身的資源稟賦特點相結合。

 

例如，內蒙古和山西等北方地區(qū)因產業(yè)結構長期偏重化工業(yè)、能源結構偏煤、資源利用效率偏低等問題，“低碳”轉型發(fā)展壓力較大，發(fā)展氫能就成了調整自身產業(yè)結構的重要方式。

 

拿山西來說，作為傳統(tǒng)能源大省，山西焦炭產量全國第一，煤化工產業(yè)體量巨大，發(fā)展氫能產業(yè)不僅可以利用自身的資源優(yōu)勢，在“減碳”的背景下，也正好借機淘汰落后產能，構建新型能源體系。

 

跟內蒙古和山西等資源型地區(qū)不同，北京、上海等地擁有豐富的工業(yè)副產氫以及大量科研院所，正是基于此，這些地區(qū)的氫能產業(yè)發(fā)展政策側重產業(yè)綜合發(fā)展與前沿技術開發(fā)。

 

如去年8月份北京市印發(fā)《北京市氫能產業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》就提出，北京的氫能產業(yè)發(fā)展要立足北京市國際科技創(chuàng)新中心定位，面向未來產業(yè)發(fā)展趨勢，超前布局多種前沿技術的基礎研發(fā)和科技創(chuàng)新，推動技術迭代，形成技術儲備和試點示范，促進氫能與相關產業(yè)融合發(fā)展。

 

“內功”尚需磨煉

 

從總體上看，中國氫能產業(yè)目前仍然處于發(fā)展初期，在政策支持、需求廣闊的大背景下，氫能市場未來發(fā)展可期。

 

不過，也有觀點認為，與鋰電池產業(yè)鏈相比，氫能源與燃料電池產業(yè)鏈更長，復雜度更高。氫能源要想通過規(guī)模化、商業(yè)化落地，進入尋常百姓家，還需磨煉好技術“內功”。

 

拿最受關注的氫燃料電池來說，受制于防泄漏、防燃燒、防爆炸等技術壁壘。相關分析指出，到2025-2030年之后，中國氫燃料電池汽車才有可能具備實現(xiàn)產業(yè)化的條件。

 

國聯(lián)證券的測算也認為，到2025年及2030年，國內氫燃料電池車產銷規(guī)模將分別達到2萬輛及10萬輛。

 

這也就是為什么跟電動汽車的發(fā)展速度相比，氫燃料電池車的發(fā)展速度明顯要慢很多。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，2021年我國氫車銷量為1586臺，雖然同比增長35%，但跟純電動汽車銷量相比依然有著很大的差距。

 

另一方面，在整個氫能產業(yè)鏈上，我國只是初步掌握了相關技術，距離真正的大規(guī)模商用，依然存在產業(yè)創(chuàng)新能力不強、技術裝備水平不高、部分關鍵核心零部件和基礎材料依賴進口等短板。

 

正如國家發(fā)展改革委高技術司副司長王翔此前向外界表示的那樣，我國氫能產業(yè)發(fā)展基礎和創(chuàng)新能力與世界先進水平仍然存在一定差距。希望能夠引導有關方面正確認識自身優(yōu)勢和短板，因地制宜、因情施策，積極有序發(fā)展氫能源。

 

文/新京智庫研究員 查志遠

編輯/柯銳 

校對/趙琳