近日，比亞迪全新研發的固態鋰電池在重慶生產即將裝車試驗，該項目由歐陽明高院士牽頭，另有三位院士顧問一同參與了比亞迪全固態鋰電池的研發工作，屬于標準的國家級重點項目。

 

據了解，這款固態電池的能量密度能夠達到400Wh/Kg，而當前比亞迪刀片電池(磷酸鐵鋰電池)的能量密度為140Wh/Kg~160Wh/Kg。而且，這還遠遠沒有達到它的能量密度上限，它最高的能量密度可以達到700Wh/KG，輕松實現續航1500千米。

 

搭載刀片電池的比亞迪海豹最長續航可以達到700千米，即使以現在的能量密度計算，在搭載同等重量的動力電池包的情況下，搭載固態電池之后，可以輕松達到1400千米以上的續航。

 

更關鍵的還是在充能速度方面，目前的業態鋰離子電池，充能速度較慢，幾乎都要一個小時以上才能完整充滿，而固態電池可以在10分鐘之內完成充能。很多人關心那得需要多粗的電纜，其實線材本身能夠承載的電流強度，不是目前電動汽車充能速度的瓶頸所在，關鍵是當下的液態鋰離子電池，無法接受太高的電流充電，否則極易導致熱失控。

 

固態電池顧名思義，就是將液態電池內部電解液全部更換為了固態電解質，能量密度飛躍性提升，充電速度也會得到飛躍式進步，10分鐘即可完成，而且由于沒有液態電解質，固體電池可以說是從真正意義上杜絕了自燃風險，因此，它的出現將會直接改寫純電車型的競爭格局。

 

那么，為什么是比亞迪在固態電池研發上走在了前面？之前很少聽到比亞迪在固態電池方面的消息？

 

事實上比亞迪早在2016年以前就已經投入了固態鋰電池的研究工作，目前在國內的相關專利數處于領先，位居第一，這也就是業內人所稱道的比亞迪的“技術魚池”，比亞迪的兩種技術路線氧化物固態鋰電池及硫化物固態鋰電池均已完成生產，隨時可裝車試驗，下一步就是量產商業化運用了。預計在2025年前后就可以量產，比業內預計的要到2028年才能實現固態電池量產提前了3年。

 

2017年8月，比亞迪就已經申請了一種全固態鋰離子電池正極復合材料及固態鋰離子電池發明專利；2021年1月，又有比亞迪固態鋰電池專利曝光，發明名稱為全固態電解質及其組合物與電極和全固態鋰離子電池；3月2日，比亞迪公開“一種固態電解質及固態鋰電池”專利；3月5日，比亞迪一下子公開“一種電解質聚合物基材、固態電解質及其制備方法、鋰離子電池”、“一種復合固態電解質及固態鋰電池”兩項與固態電池相關的專利。

 

可以看出，比亞迪的固態電池研發一直是在緊鑼密鼓的進行著，只不過比亞迪并沒有怎么宣傳，固態電池的問世，對于動力電池產業來說將會是革命性的，期待比亞迪的固態電池能夠早日量產。