汽車分時租賃需要大量的投入，需要解決車源、牌照、線下運營等等這樣那樣的問題，很多人的觀點是，整車廠做這事可能更靠譜一些。而在全球和國內(nèi)來看，也確實有越來越多的汽車廠商開始投身分時租賃領(lǐng)域。

 

國外的戴姆勒有 car2go，并且已經(jīng)進入國內(nèi)，寶馬有 ReachNow，也已經(jīng)開始在國內(nèi)進行員工內(nèi)部的小規(guī)模實驗，至于通用，他們有 Maven，國內(nèi)方面，北汽早就和富士康合資做過「綠狗」分時租賃，而上汽集團旗下有環(huán)球車享，也就是著名的 EVCARD。

 

另一家此前「不聲不響」的車企是力帆，他們也有一個自己的分時租賃項目，名為「盼達用車」。(官方說法是由力帆控股戰(zhàn)略投資)

 

這個平臺在 2015 年 11 月 11 號在重慶上線，半年之后的 2016 年 5 月開始在杭州運營，目前進入了重慶、杭州、成都、綿陽、濟源、鄭州 6 個城市，使用的車型是絕大部分是力帆 330EV 純電動車，另外還有一些 650EV，到目前為止整個平臺車輛數(shù)不到一萬臺。而且，按照盼達的說法，在杭州他們已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。

 

 

我們在重慶和杭州分別體驗過盼達用車，總結(jié)起來在產(chǎn)品形態(tài)上它有這么幾個特點：

 

1. 通過手機預(yù)約車輛，并且用手機開關(guān)車門，這個和很多「主流」分時租賃產(chǎn)品差不多。

 

2. 計費規(guī)則「簡單粗暴」，主力車型 330EV 每小時 19 塊，單日封頂價 129 塊。結(jié)算單位為每小時，也就是說，起步價格就是 19 塊，所有分時訂單的價格，都是 19 的倍數(shù)。不按分鐘計費，也沒有里程費用。

 

3. 還車模式方面，可以 A 借 N 還，但是必須還到盼達的網(wǎng)點里，不能任意位置還車。(換句話說，盼達的車都是圈養(yǎng)的，而不是散養(yǎng))

 

4. 盼達和其他分時租賃產(chǎn)品最大的不同：它采用的是可充電可換電的模式。

 

在我看來，這是盼達對自己的盈利有信心的最重要因素。電動車分時租賃普遍的模式是這樣：平臺自己有一些網(wǎng)點，網(wǎng)點的車位上配有充電樁，用戶還車的時候順手插上充電槍給車輛補電，或是由線下運營人員在一個特定時間(可能是夜間)統(tǒng)一給網(wǎng)點內(nèi)車輛充電。

 

這個模式會遇到兩個問題：

 

1. 作為運營方，不僅需要有停車位，還得需要帶充電樁的停車位，或者自己在車位上安裝充電樁。不管是哪種方式，成本會提高，而且這種帶充電樁的車位資源是有限的。

 

2. 用電動車做分時租賃，雖然每公里的成本可能會比燃油車低，但是一輛電動車不可能像燃油車那樣每天 24 小時上線運營，因為需要花時間去充電，而且充電往往是慢充，所以這會直接縮短單車每日運營時長。

 

 

用電動車做分時租賃，可以在一定程度上解決車輛牌照獲取的難題，但是以上兩個痛點，對于絕大部分分時租賃運營方來說應(yīng)該是挺頭疼的。

 

所以你會發(fā)現(xiàn)，「換電」這個模式，剛好繞開了這兩個痛點。盼達的換電模式具體運行起來又有兩種：一是用戶把車開到就近的能源站，在換電站專業(yè)設(shè)備的操作下幾分鐘換好一組電池，二是當(dāng)車輛低于 40%電量時，系統(tǒng)會自動生成換電訂單，負(fù)責(zé)換電的工作人員接單之后到車輛所在網(wǎng)點更換電池。整個換電操作過程大約三分鐘左右。

 

 

 

 

換電模式反映在運營上的結(jié)果呢？擺兩組官方提供的運營數(shù)據(jù)(截止 3 月底)：

 

在杭州，單車每日平均租賃時長為 15.7 小時，單車單日平均營收 173.3 元。

 

在全國范圍內(nèi)，工作日盼達單車平均運營時長超過 8 小時，周末平均運營時長超過 10 小時。

 

我們在重慶參觀了位于力帆集團總部旁邊的一個能源站，一個大能源站除了儲存電池，還能同時為四臺車換電，類似的能源站在重慶有十幾個。不過，和車輛數(shù)量相比，能源站畢竟是少數(shù)，而且開到能源站換電也不是每個用戶都會想到和遇到的場景，所以「上門換電」其實還是更普遍的方式。

 

 

換電服務(wù)并不是盼達自己來做，而是外包的。負(fù)責(zé)這項工作的也不是外人，而是力帆旗下一家公司叫做「移峰能源」的公司，它的業(yè)務(wù)主要就是儲能。給盼達換電所使用的電池，所有權(quán)也是屬于移峰能源。

 

有沒有感覺力帆是在做「生態(tài)」？至少對于很多非主機廠主導(dǎo)的分時租賃平臺來說，即使知道換電模式可以降低成本、提升效率，可能也很難有資源、資金去建換電網(wǎng)絡(luò)。所以，盼達這種模式有借鑒意義，但是又不太容易被借鑒。

 

對于平臺來說，在提升效率的同時又有效降低了成本，這就能讓他們在擴張的時候少一些包袱，所謂的「盈利」也就變得更有希望。

 

看看盼達進入的城市，新進入的綿陽、濟源、鄭州三個城市，都是分時租賃競爭不激烈或根本沒有競爭的地方，這些地方非常適合分時租賃平臺做規(guī)模化。

 

至于杭州甚至將來他們準(zhǔn)備進入的一線城市，在某種程度上其實是盼達用來拉升品牌形象和逼格的好地方。總的來說，他們能有現(xiàn)在的規(guī)模，是基于「全國市場」的結(jié)果。而據(jù)盼達 CEO 高鈺介紹，他們在進入不同城市的時候，會有不同的策略。

 

力帆不聲不響的布了一個很大的局。如果提及整車廠主導(dǎo)的分時租賃項目，盼達已經(jīng)成了不能被忽視的一個。而且重要的是，他們的運營數(shù)據(jù)其實還挺可以的，至少我們在重慶觀察到，車子的租用率很高。

 

有一個細(xì)節(jié)很有意思：盼達的運營人員發(fā)現(xiàn)自己的 App 的日均打開頻率非常高，甚至高于我們?nèi)粘１赜玫膸讉€ App，原因居然是，他們的用戶需要反復(fù)的關(guān)閉和打開 App 來刷新附近車輛，因為車子太搶手……當(dāng)然，這個細(xì)節(jié)也得辯證的看。

 

就整個國內(nèi)市場來看，整車廠做一個分時租賃品牌，給自己家的新能源車提供點兒「銷路」，這事合情合理，不過對于分時租賃平臺來說，有整車廠的依托當(dāng)然是好事，但「爸爸」只負(fù)責(zé)生，以后的事情，更多還得靠自己努力。

 

來源：極客汽車