上證報中國證券網(wǎng)訊（王玉晴 記者 林淙）“鋰電池仍舊是儲能未來10年發(fā)展最主要的支撐。” 在12月12日舉辦的2022高工儲能年會上，億緯儲能總裁陳翔說。他認為鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度凸顯了這種優(yōu)勢。然而，鋰硫電池創(chuàng)業(yè)公司通能新能源常務副總經(jīng)理李康在論壇上表示，儲能用鋰電池算不來經(jīng)濟賬：“風能、光伏儲能電池成本在0.75元/Wh以下才能帶來收益。在碳酸鋰55萬元/噸的條件下，鋰電池電芯成本達到0.918元/Wh。因此，儲能領域需要尋找新型電池。”
鋰電池能否在儲能領域延續(xù)它在動力電池中的主流地位，仍尚待觀察。這個年增速40%以上、2030年前有望達到TWh級別的獨立大賽道，正吸引多種技術路線爭鳴。
儲能已成為獨立于動力電池的大賽道
高工儲能預測，2022年中國儲能電池出貨量約125GWh，比去年增長160%，預計到2025年將達到390GWh，三年后出貨量是現(xiàn)在的三倍多。海辰儲能總經(jīng)理王鵬程將儲能形容為“一條‘長坡厚雪’的超級大賽道”，他給出的預測為今年全球出貨78GWh，2025年達到525GWh，復合年均增長率達54%。思客琦董事長付文輝則更為樂觀，他預計到2025年儲能出貨量將達到600GWh，2026年一舉跨入TWh時代。
多位與會嘉賓認為，未來的儲能市場將是歐洲、美國和中國“三分天下”。高工儲能董事長張小飛認為，到2025年中國儲能裝機量將占到全球的45%，超越美國的42%成為全球最大市場。王鵬程則認為三地的占比會更平均，到2027年中國、美國、歐洲分別將占到世界儲能市場的28%、28%、24%，合計占全球儲能需求的八成。
目前國內市場有諸多動力電池企業(yè)布局電化學儲能，亦有一批專注儲能電池的公司創(chuàng)立。王鵬程表示，儲能實際上是一條不同于動力電池的獨立賽道。“動力電池強化的是客戶體驗，但是儲能是新基建。它就是算賬，就是要幫客戶賺錢，要讓客戶明白他的收益多久能收回來。因為底層需求不同，所以儲能是一條獨立的賽道，產(chǎn)業(yè)標準獨立、技術路線獨立、產(chǎn)業(yè)布局獨立，包括產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐步獨立。”
多條技術路線助力儲能發(fā)展
由于底層需求不同，所以儲能所看重的指標與動力電池也不同。“行業(yè)已經(jīng)有了一個共識，對行業(yè)最重要的，也是阻礙目前發(fā)展的，就是經(jīng)濟性和安全性這兩點。” 天合儲能戰(zhàn)略市場與產(chǎn)品管理總監(jiān)李秉文在論壇中表示。陳翔對此予以贊同，經(jīng)濟性和安全性是儲能行業(yè)的“第一性原理”（即最基本的原則）。
“能源一定是普惠性的基礎設施，未來的儲能一定是便宜的。”陳翔說。他給出的各儲能路線成本測算中，抽水蓄能、壓縮空氣蓄能最便宜，價格在0.7-1.3元/Wh。之后是鋰離子電池，成本在1.8-2.4元/Wh。鈉離子電池、鐵鉻液流電池價格在2-3元，而全釩液流電池、熔巖儲能、氫儲能的價格都在3元以上。
各技術路線均有其不盡人意之處。李秉文表示，抽水蓄能建設周期長達7年，在當前對儲能的急迫需求下顯得太久。鋰電池方面，原料價格居高不下成為其降本之痛，市場對碳酸鋰在未來五年是否會降價仍沒有一致預期。而新興技術路線中，絕大部分成本還沒有降到有市場競爭力的程度。
雖然如此，新興技術路線正日漸成熟，有趕超之勢。通能新能源相關負責人在論壇中表示，公司生產(chǎn)的鋰硫電池成本僅為0.7元/Wh，能量密度超過300Wh/kg，其0.5GWh鋰硫電池生產(chǎn)線預計于2023年3月正式投產(chǎn)。在鈉離子電池方面，12月5日，F(xiàn)aradion宣布世界首個鈉離子電池太陽能儲能裝置在澳大利亞成功安裝。在國內，11月29日全球首條GWh級鈉離子電池生產(chǎn)線在安徽阜陽舉行產(chǎn)品下線儀式，三峽能源與中科海鈉表示將繼續(xù)推進鈉離子儲能電池技術進步和產(chǎn)業(yè)化落地。
