與鋰離子電池相比，鈉電池的優勢主要有三點：1、有更好的倍率性能，且能夠適應響應型儲能和規模供電。寧德時代研發的第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量即可達到80%以上。2、鈉電池適應溫域更為寬廣，寧德時代的一代鈉電池在-20°C的低溫環境中也可以擁有90%以上的放電保持率，而鋰離子電池在相同環境下放電保持率只有70%左右。3、鈉離子電池更為安全，主要原因有三：

 

第一，鈉作為鋰的下一周期元素，化學性質更為穩定；第二，鈉離子電池的負極集流體使用的是穩定性更好的鋁箔，鈉離子電池可以完全放電至0V再進行運輸，提高了運輸安全性；第三，鈉離子電池的內阻比鋰離子電池高，在短路時發熱量更少；不足則主要是受限于鈉離子本身的離子性質，能量密度較低，目前市場上的鈉離子電池能量密度只有80～160Wh/kg，略好于鉛酸電池，而差于鋰離子電池。

 

 

 

預計2023年各大鈉電池龍頭中試線、規模產線將陸續落地，行業規模開始增長。近年來，鈉電池實際產業化加速，鈉離子電池相關產品逐漸問世，相關技術水平不斷提升。2021年6月，中科海納聯合中科院物理所聯合打造全球首套1MWh鈉離子儲能系統；2022年1月，太陽能設備制造商BlueettiPowerInc發布了全球首臺鈉離子太陽能發電機BluettiNA300＆B480；此外，日本電氣玻璃公司與美國NatronEnergy公司近期均研發出性能更好的鈉離子電池，研究成果還在繼續優化中。寧德時代發布公告，預計在2023年將完成鈉離子電池的重大產業鏈突破。

 

與鋰電池相比，鈉電池的單位成本更低，安全性更強，但受限于鈉元素本身的直徑影響，其能量密度要低于鋰離子電池。因此鈉離子電池在對能量密度需求不高，但對成本相對敏感的領域應用潛力更大，如分布式電網儲能、兩輪車、低速交通工具等。目前，儲能電站主要存在于可再生能源接入、家庭和工業儲能、5G通信基站和數據中心等，低速交通工具主要包括低速電動車、電動自行車、電動船舶和公共汽車與大巴。

 

 

儲能：行業高速發展，電化學儲能是應用范圍最為廣泛、發展潛力最大的儲能技術。全球新能源發電規模大幅增長，電化學儲能裝機規模一直保持高速增長的趨勢，未來隨著分布式光伏、分散式風電等分布式能源的大規模推廣，電化學儲能行業將面臨更廣闊的市場機遇。

 

 

動力電池領域：電動摩托市場將迎來換車高峰期，低速車應用開啟鈉電池增長空間。目前中國電動兩輪車的保有量為2.5-3億臺。2019年開始實施的新國標對電動兩輪車進行了更加明確的規定，考慮到各城市3-5年的響應時間，2021-2023年預計將為換車高峰期，電動兩輪車的需求可能在2023年達到頂峰。
 

 

同時中國電動兩輪車出口量不斷增加，2020年增速達到34.8%，進一步助推行業發展；而在低速電動車領域，2016年全國四輪電動車產量突破百萬，達到116.9萬輛，2017年受國標草案不明朗影響增速放緩，產量133.5萬輛，之后受行業整頓影響，產量開始縮減，至2021年產量僅為32萬輛。2021年《純電動乘用車技術條件》（征求意見稿）出臺，預計后續低速電動車產量將迎來上升趨勢，為鈉電池帶來增長空間。