朱華榮指出，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。中國新能源汽車市場規模連續8年蟬聯世界第一，但面向未來進一步由大做強仍然面臨較多挑戰，需要國家層面頂層規劃和系統解決。

 

為此，朱華榮建議，加快充換電基礎設施建設，緩解用戶補能焦慮。推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術攻關。政策聚焦中端市場持續發力，促進我國新能源汽車市場結構不斷優化。內外同步，加快推動鋰資源等礦產資源開發布局。

 

“充換電基礎設施的布局尚不均衡，用戶補能焦慮尚未得到根本解決。”朱華榮建議，按照適度超前原則，加速構建慢充、(超)快充和換電等為一體的多層次補能網絡，適度加大對超快充和換電領域等支持力度。建議探索共享私樁的模式，實現多車一樁、分時共享、臨近車位共享等，以緩解補能焦慮。

 

朱華榮提到，受制于缺芯貴電、產業鏈利潤不均衡、補貼退出和競爭加劇等多重因素，除部分領先企業外，大多數新能源企業持續虧損；從整體來看，新能源汽車行業尚未找到可持續發展的盈利模式。預計多數企業虧損周期將再度延長，持續虧損已經成為新能源汽車產業可持續發展核心難題。

 

因此，他建議，推進動力電池標準化，對電壓、形狀、安裝位置、接口等進行統一。核心技術方面，建議基于市場化機制，完善科研成果到商業化落地的全流程支持政策，激發創新主體活力，確保新汽車產業健康穩定發展。

 

此外，“關鍵原材料高度依靠進口，影響新能源汽車產業安全。”朱華榮建議，國內方面，出臺相關政策，鼓勵有技術實力和資金實力的企業加快國內高品質鋰資源的探測和開發。國外方面，鼓勵和引導國內礦產資源企業、整車企業和電池電芯企業等市場主體，通過多種方式進行海外鋰礦等礦產資源戰略布局與開發。(完)