目前，雷諾日產(chǎn)三菱三方聯(lián)盟共擁有日產(chǎn)（Nissan）、雷諾（Renault）、三菱（Mitsubishi）、英菲尼迪（Infiniti）、雷諾三星（Renault Samsung）、 達(dá)西亞（Dacia）、達(dá)特桑（Datsun）、啟辰（Venucia）、拉達(dá)（ Lada）九個品牌。
一、“聯(lián)盟”的全球新能源汽車布局
1、旗下全車系全球銷量排第四
2016年，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟旗下九個品牌的合并總銷量達(dá)到了996萬臺，位居大眾、豐田和通用汽車之后，居于世界第四位。其中日產(chǎn)公司（包括日產(chǎn)、英菲尼迪、啟辰和達(dá)特桑品牌）銷量超過550萬輛，占聯(lián)盟總銷量的56%，雷諾公司（包括雷諾、達(dá)西亞和雷諾三星品牌）銷量達(dá)到320萬輛，占比32%；三菱公司銷量93萬輛，占比9%；俄羅斯AVTOVAZ （拉達(dá)品牌）銷量28萬臺，占比3%左右。區(qū)域市場方面，美國和中國是“聯(lián)盟”最大的市場，兩國的銷量占比分別達(dá)到了17%和15%，其次才是法國和日本兩大本土市場，銷量比重分別為7%和6%。
2、旗下新能源汽車全球銷量居首
有意思的是，雖然雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟總的汽車銷量不及大眾、豐田和通用，但就新能源汽車領(lǐng)域來說，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟絕對可以算作是世界新能源汽車領(lǐng)域的霸主，其全球累計新能源銷量一直居世界首位。
據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動車》分析，從2010年至2017年4月底，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟共累計交付近54萬輛新能源汽車，是大眾、豐田、通用三家的累計新能源汽車之和的兩倍之多。其中，日產(chǎn)品牌累計交付的新能源汽車數(shù)量最多，占整個聯(lián)盟新能源汽車的49%，三菱品牌占29%，雷諾品牌占22%左右。
雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的新能源車主要包括旗下包括世界上最暢銷純電動車日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf（在中國采用啟辰品牌）（總累計銷量超過25萬臺）、歐洲新能源銷售冠軍雷諾Zoe、以及歐洲銷量最好的插電式混合動力車型三菱Outlander PHEV （總累計銷量超過10萬臺）。
3、“三合一”的新能源戰(zhàn)略新變化
從技術(shù)路線上來看，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟新能源車從一開始就堅持以純電動為主、以插電式混合動力為輔的技術(shù)路線。目前聯(lián)盟除了三菱Outlander PHEV外，其他車型幾乎全都是純電動汽車。純電動車占據(jù)“聯(lián)盟”累計新能源車總銷量的81%，插電式混合動力僅占到19%。
而隨著三菱汽車加入雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，三菱的新能源汽車技術(shù)和平臺成為“聯(lián)盟”新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán)——三菱的加入帶來了成熟的插電式混合動力平臺，未來雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟將形成以純電為主、以插電混合動力為輔的新能源汽車戰(zhàn)略，在現(xiàn)有平臺基礎(chǔ)上開發(fā)包括SUV、MPV、皮卡在內(nèi)的完整的新能源汽車產(chǎn)品體系。
此前，日產(chǎn)與雷諾已實(shí)現(xiàn)了電動車平臺的充分共享，日產(chǎn)聆風(fēng)與雷諾ZOE都出自共享平臺。目前雷諾日產(chǎn)的下一代共享電動車平臺即將完成，目的是開發(fā)出高續(xù)航里程的電動汽車產(chǎn)品。2017年CES展上日產(chǎn)新一代聆風(fēng)亮相，續(xù)航里程為350公里至400公里，計劃2018年上市。根據(jù)《汽車海外并購》整理的日產(chǎn)電動平臺升級計劃，2020年，日產(chǎn)電動車?yán)m(xù)航里程計劃達(dá)到550公里左右。
2016年，三菱曾預(yù)測：到2020年全球新能源汽車的市場需求增長五倍，而2014年全球新能源汽車銷量為35萬輛，據(jù)此，三菱預(yù)計2020年全球新能源汽車銷量總數(shù)也不超過200萬輛，可以說與中國的預(yù)計相比，三菱還是相當(dāng)保守的。而且三菱預(yù)計2020年全球新能源汽車市場說將有超過50%的PHEV。
去年三菱也一度爆出了其新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，下圖是其相關(guān)車型規(guī)劃，三菱預(yù)計在2017年~2020年向市場投放總計14款新能源汽車而最先上市的有兩款，一款是緊湊型插電式混合動力SUV，另一款是純電動的ASX。值得注意的是在乘用車領(lǐng)域，三菱的重點(diǎn)是新能源SUV車型。
二、“聯(lián)盟”的中國新能源策略
2016年，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟在中國的汽車總銷量達(dá)到了147萬臺，占中國乘用車總銷量的6%左右，中國市場成為繼美國之后雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的第二大單一市場。
2016年，中國市場為雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟旗下汽車全車系的銷量貢獻(xiàn)了15%的市場份額，而對于“聯(lián)盟”的新能源汽車業(yè)務(wù)來說，中國市場2016年僅僅為聯(lián)盟貢獻(xiàn)了2%左右新能源銷量，基本上可以忽略不計。全球最大的新能源汽車生產(chǎn)商卻在中國這個新能源汽車領(lǐng)域“世界最具競爭力、且潛力最大的市場”中表現(xiàn)差強(qiáng)人意，不過這也另一個側(cè)面表明，在中國新能源汽車市場上，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟還有巨大的可提升空間。
“聯(lián)盟”旗下的日產(chǎn)聆風(fēng)Leaf，是世界上累計銷量最大的新能源車型，單一車型在世界其他地方累計銷售量超過了25萬臺。而在中國，雖然日產(chǎn)Leaf從2013年底就已經(jīng)開始在中國國產(chǎn)銷售，但卻不是以日產(chǎn)Leaf的名義銷售，而是以日產(chǎn)與東風(fēng)的合資公司——東風(fēng)日產(chǎn)的合資自主品牌啟辰晨風(fēng)E30的名義進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。通過雷達(dá)圖比較我們可以看出，除了軸距較長外，與比亞迪e5相比，啟辰E30在售價、續(xù)航里程、享受補(bǔ)貼幅度等消費(fèi)者最關(guān)心的核心參數(shù)上都處于相對弱勢。再加上羸弱的品牌知名度，就造成了啟辰E30的銷售表現(xiàn)不太讓人滿意。未來引入300公里以上高續(xù)航里程的純電動車成為日產(chǎn)聯(lián)盟當(dāng)務(wù)之急。
東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理埃爾頓·谷碩此前對媒體表示，日產(chǎn)要在新能源領(lǐng)域繼續(xù)擔(dān)當(dāng)全球的“帶頭大哥”。“作為我們東風(fēng)日產(chǎn)，在中國未來新能源車領(lǐng)域里，也要做領(lǐng)先者或者領(lǐng)導(dǎo)者，這個決心是不動搖的。”
雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟旗下的雷諾、三菱品牌旗下的新能源車，目前還沒有在中國銷售，日產(chǎn)新能源汽車有些孤掌難鳴。未來三菱outlander插電式混和動力也將很快進(jìn)入中國市場。如前文提及，三菱預(yù)計在2017年至2020年向市場投放總計14款新能源汽車，而最先上市的有兩款，一款是緊湊型插電式混合動力SUV，另一款是純電動的ASX。
三、“聯(lián)盟”的新能源積分測算
經(jīng)過2016年9月和2017年6月兩次征求意見稿后，中國將在7月份正式公布最終版的油耗與新能源積分并行政策。根據(jù)目前的征求意見稿，2018、2019和2020三年，在中國年產(chǎn)量大于5萬臺的汽車企業(yè)，除了滿足當(dāng)年的油耗目標(biāo)值外，還需要同時滿足新能源車的積分要求，其計算方法為年度傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)量的乘以年度新能源的積分比例要求。目前中國為2018、2019和2020年設(shè)定的新能源積分比例要求分別為8%，10%和12%。
2016年雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟傳統(tǒng)汽油車在中國的銷量高達(dá)147萬輛，根據(jù)《汽車海外并購》和《智能電動汽車》的預(yù)測，2018年“聯(lián)盟”在中國的汽油車銷量可達(dá)近170萬輛， 2020年可達(dá)190萬輛，雷諾日產(chǎn)三菱這個新能源汽車的先鋒，也將不得不面臨巨大的新能源積分的壓力。
根據(jù)新能源積分的規(guī)定，雷諾、日產(chǎn)、三菱在中國將分別獨(dú)立核算新能源積分，因東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)雷諾屬于東風(fēng)汽車集團(tuán)，而廣汽三菱則屬于廣汽集團(tuán)旗下。為了方便說明問題，本文將把雷諾日產(chǎn)三菱假設(shè)為一個核算主體進(jìn)行推演（實(shí)際要分別計算），且不考慮油耗負(fù)積分的情況。
根據(jù)雷諾日產(chǎn)三菱純電動車的里程升級計劃，2018年起其純電動汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)350公里，且百公里電耗情況良好，按線性計算的平均值為單車4分。假設(shè)其插電式混合動力續(xù)航里程在50-80公里續(xù)航里程之間，且百公里電耗符合標(biāo)準(zhǔn)，不會出現(xiàn)插電式混合動力按0.5倍計算的情況,則其插電式混合動力單車可得2分。
根據(jù)其新能源車與汽油車的產(chǎn)量預(yù)測，2018年雷諾日產(chǎn)三菱需要完成13.6萬積分，但其新能源車可產(chǎn)生的新能源積分僅為8.2萬分，綜合來看雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2018年會出現(xiàn)新能源積分虧空5.4萬分的情況。如果按目前調(diào)研的2000元人民幣/分來購買的話，則日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2018年需要準(zhǔn)備1.08億元人民幣。
2019年雷諾日產(chǎn)三菱需要完成18萬新能源積分，但其新能源車可產(chǎn)生的新能源積分也差不多為18萬分，綜合來看雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2019年不會出現(xiàn)新能源積分虧空的情況，也無需夠買積分。
2020年雷諾日產(chǎn)三菱需要完成23萬積分，其新能源車可產(chǎn)生的新能源積分為28萬分，綜合來看雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2020年會出現(xiàn)新能源積分盈余5萬分的情況。如果按目前調(diào)研的2000元人民幣/分來購買的話，則日產(chǎn)三菱聯(lián)盟2020年可以從出售積分中獲利1個億人民幣。
以上所有的模擬計算都建立的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟能夠按時完成其新能源汽車產(chǎn)銷計劃、其純電動車?yán)m(xù)航里程能夠提升到350公里等的前提下模擬的結(jié)論，有一項不達(dá)標(biāo)都不可能完成任務(wù)。因此，下大力氣盡快推出350公里以上續(xù)航里程的純電動車，使盡洪荒之力來推廣促銷其新能源汽車是以“憨豆先生”為代表的雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟全球管理層、中國管理層和銷售團(tuán)隊現(xiàn)在就應(yīng)該著手考慮的問題。
當(dāng)然，如果有充足的現(xiàn)金儲備，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟也可以學(xué)習(xí)大眾和戴姆勒，與國內(nèi)外新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)建立積分聯(lián)盟（例如找特斯拉合作）、合資（例如找比亞迪合資）或者干脆直接入股收購（例如收購知豆或江鈴新能源或陸地方舟之類）。畢竟促銷推廣也是需要大筆現(xiàn)金的，是買分還是通過合資合作來解決，需要雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟財務(wù)部門認(rèn)真計算決定。
