在《京津冀及周邊地區20l7年大氣污染防治工作方案征求意見稿)》中特別提及，從環保角度出發，將對“2+26”座城市的出租車全部更換為電動汽車。“2+26”座城市包括包括北京市，天津市，河北省石家莊、唐山、保定、廊坊、滄州、衡水、邯鄲、邢臺市，山東省濟南、淄博、聊城、德州、濱州、濟寧、菏澤，河南省鄭州、新鄉、鶴壁、安陽、焦作、濮陽、開封市，山西省太原、陽泉、長治、晉城市。
　　拋開這份文件真實性不談，就“2+26”城市全部更換電動出租車，在筆者看來是遲早的事。現在北京、深圳等城市已經開始用電動出租車逐步替換傳統車型。而山西太原，則全部使用比亞迪e6電動汽車組建了全球首個最大規模電動出租車隊以及運營和保障體系。
　　那么，這“2+26”城市全部更換電動出租車可行嗎？



　　也是2010年，深圳市引入比亞迪e6電動出租車和K9電動大巴公交車。早期的e6電動汽車續航300公里、老款K9電動大巴續航250公里。在配套充電場站建設并未普及的深圳市，長續航里程的e6和k9很好的完成了示范與商業運營任務。至2016年，續航400公里的全新e6、續航300公里的e5電動出租車，續航270-350公里的K系列電動大巴，已經在全球240多座城市進行商業或示范運營。今天，山西太原率先組建了由比亞迪制造的e6電動汽車構成的電動出租車隊。8000余臺e6完全替代了傳統動力的出租車。
　　以太原為例：
　　至2017年2月，太原市共有8292臺比亞迪全新e6電動出租車運營。新e6續航里程為400公里（依季節氣溫不同而變化），電量由20%充至100%需約1.5小時，完全充滿約兩小時，共需80度電。太原市將充電價格分為峰、谷、平3個時段，每度電總價（含服務費0.45元/度）最高1.214元，最低0.7609元。司機只需要每天夜間或堵車高峰期，或是吃飯休息換班時間充一次，便能實現充電時間與運營時間的合理分配，滿足全天運營需求，而且全天所花電費不到200元。
　　到2020年，太原電動汽車產業力爭形成1客車、1家乘用車電動汽車整車企業和5～8家關鍵零部件企業的規模，電動汽車產量預計達到兩萬輛，產值達到500億元，具備電動汽車核心零部件自主研發和產業化能力，建設充換電站20座、充電樁3000個，電動汽車產業基地基本建成。
　　出租車隊全部電動化的太原，已經不再局限于降低尾氣排放、提升環保，而是形成了一個龐大的新能源汽車制造、充電配套設施建設的龐大產業，并結合其“煤電”優勢打造出“煤—電—車”產業鏈。這對處于經濟整體轉型期的太原，或將由此構建一個具備可持續發展的“清潔”產業集群，進一步優化經濟結構。
　　筆者有話說：
　　經過3年的發展，今天中國新能源技術、整車及全產業鏈已經處于良性發展狀態。此次“2+26”城市全部換裝電動出租車，在技術上完全具備實施的前條件。北汽新能源主打“換電”技術，以適當續航里程+3分鐘更換標準動力電池，來保持電動出租車可持續運營。比亞迪用更長的續航里程，平衡電動出租車充電周期與運營收入的矛盾。
　　筆者相信，“2+26”政策出臺之前，主管部門已經對比亞迪e6等電動汽車的續航、充電、安全和可靠性進行了充分的論證和調研。至今為止，比亞迪e6無疑是，全球最為可靠的電動汽車。
　　“2+26”城市全部換裝電動汽車，不僅可有效促進環保，更可借助這一政策迅速推進新能源汽車及配套充電設施在相關城市的普及，促進私人購買和使用電動汽車。