表1 2016年鋰電池銅箔產量前七位企業的產量統計
表2 全球及我國2012年～2020年電解銅箔產量統計及預測總表
隨著我國新能源汽車政策的實施及新能源汽車生產量的擴大，作為鋰離子電池負極載體用的銅箔，在近兩、三年來出現了需求巨增的態勢。2016年我國鋰離子電池用銅箔年產能提高到7.026萬噸，銅箔產量達到5.8837萬噸，占國內整個電解銅箔產量的比例增加到20.2%。
2016年我國鋰離子電池用銅箔產銷量增大及銷售利潤的提升，也給銅箔企業帶來在經營效益、產能利用率、國產銅箔配套設備占有率及制造水平上等都得到很大提高。
2016年我國鋰離子電池用銅箔產量達到5.8837萬噸。其中有七家國內銅箔企業的鋰電池銅箔產量達到年產2000噸以上的規模。這七家企業的鋰電池銅箔2016年產量占國內整個鋰電池銅箔產量的79.6% 。
預估在2017年，我國鋰電池銅箔的產能將達到 16.19萬噸，比2016年將增加130.4%。預測2017年我國鋰電池銅箔產量將達到14.6萬噸，占全球2017年鋰電池銅箔總產量的53.5%。
2017年我國新能源汽車補貼政策的調整及《汽車產業中長期發展規劃》的發布，將能量密度直接掛鉤補貼額度，整車企業將從自身利益出發，必然在確保高安全性能前提下，極力拔高動力電池能量密度門檻。根據《中國制造2025》和《節能與新能源汽車路線圖》的要求：到2020年動力電池單體比能量要達到300Wh/Kg以上，力爭實現350Wh/Kg，系統比能量力爭達到260Wh/Kg。因此，動力電池企業將緊跟政策和車企對能量密度的要求，加速改善材料體系提升能量密度進程，將對鋰電銅箔提出輕薄化、柔性化、高安全化等要求。
當前我國銅箔企業生產的鋰電池銅箔總體技術水平，還與日本、韓國的鋰電池銅箔生產水平先進的企業，仍存較大的差距。一些新上企業的鋰電池銅箔生產合格率仍偏低（甚至有的只達到60～70%），經濟效益低下，如不迅速提高產品品質及合格率，再過一、兩年會面臨著市場形勢轉變下被激烈競爭的潮流所淘汰的危險。
動力電池用銅箔輕薄化、柔性化將成為提升能量密度的必然選擇，發展高品質更薄的鋰電池銅箔成為一種新的需求潮流。目前，8μm-10μm鋰電銅箔是應用主流。但要達到2020年動力電池系統比能量260Wh/Kg的標準，現有銅箔材料尚無法滿足要求。開發6μm，甚至5μm厚規格的鋰電池銅箔將成為發展趨勢。
開發、穩定生產高強度、高品質的5μm、6μm 厚的鋰電池銅箔，已成為擺在我國銅箔行業面前的重要課題，需要鋰離子電池企業與銅箔生產企業共同努力，提高國產銅箔的品質和市場份額，滿足未來新能源汽車對動力電池高比能量的要求。
