但前不久，沈陽(yáng)華龍·金一集團(tuán)卻決定要生產(chǎn)增程式電動(dòng)客車。沈陽(yáng)華龍新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)杜炬認(rèn)為，現(xiàn)階段最適合推廣增程式電動(dòng)客車。他給出的理由是：當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展受續(xù)駛里程和充電設(shè)施因素的制約較大，增程式電動(dòng)客車可以實(shí)現(xiàn)與混動(dòng)車型媲美的續(xù)駛里程，同時(shí)對(duì)充電設(shè)施的依賴性相對(duì)較小，且能達(dá)到良好的節(jié)能減排效果。不僅是華龍，湖北駱駝集團(tuán)也在研發(fā)增程式電動(dòng)公交車，還有包括吉利、萬(wàn)向等在內(nèi)的一些企業(yè)都在嘗試推出增程式電動(dòng)乘用車。

 

       幾年前，有不少增程式電動(dòng)客車產(chǎn)品問(wèn)世，尤其是在公交車市場(chǎng)應(yīng)用較多。那么，前幾年上市的車型運(yùn)行情況如何？為何一些主流客車企業(yè)在增程式電動(dòng)客車方面的投入不多？增程式電動(dòng)客車的弊端又在哪里？如果新能源汽車的補(bǔ)貼取消，是否對(duì)增程式電動(dòng)客車發(fā)展有利？如何突破？發(fā)展前景如何？針對(duì)這些問(wèn)題，記者采訪了行業(yè)專家、客車企業(yè)的相關(guān)人士。

 

       ■推廣多年市場(chǎng)卻逐漸萎縮

 

       “目前，新能源客車市場(chǎng)基本以電動(dòng)客車為主，帶增程器的電動(dòng)客車應(yīng)該很少。”福田歐輝客車國(guó)內(nèi)營(yíng)銷公司市場(chǎng)管理部副部長(zhǎng)吳斯華如是說(shuō)。

 

       北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)趙景光告訴記者，近幾年，我國(guó)很多地方政府只采購(gòu)純電動(dòng)公交客車，比如北京市在“十二五”的初期還采購(gòu)過(guò)混合動(dòng)力、內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的客車，但之后只采購(gòu)純電動(dòng)客車了。

 

       “十三五”以來(lái)，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車的生產(chǎn)和制造，明確要向“純電驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)型。一位在主流客車企業(yè)工作多年的相關(guān)人士對(duì)記者說(shuō)：“主流客車企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃多是跟著政策及市場(chǎng)需求走。”

 

       記者通過(guò)采訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早在2000年左右，宇通、中通、福田、安凱等主流客車企業(yè)都推出過(guò)增程式電動(dòng)客車。如安凱客車從2009年就開(kāi)始研發(fā)增程式電動(dòng)客車，“十二五”期間，安凱客車已有增程式電動(dòng)客車在公交線路上運(yùn)行；福田也在2000年左右有3輛12米增程式電動(dòng)客車在北京公交測(cè)試；宇通、中通客車也在此期間推出過(guò)增程式電動(dòng)客車產(chǎn)品。

 

       近日，記者向國(guó)內(nèi)主流客車企業(yè)提及增程式電動(dòng)客車時(shí)，發(fā)現(xiàn)有些客車企業(yè)入職沒(méi)幾年員工都不了解增程式客車。

 

       一般情況下，公交車服役也就3～5年，如果“十二五”初期我國(guó)某些地區(qū)采購(gòu)過(guò)增程式電動(dòng)客車，現(xiàn)在也基本退役了。“十三五”期間，政策導(dǎo)向及市場(chǎng)都在向純電動(dòng)傾斜，導(dǎo)致增程式電動(dòng)客車市場(chǎng)逐漸萎縮。

 

       ■制約因素的核心仍是政策導(dǎo)向 

 

       增程式電動(dòng)客車節(jié)油率高，又沒(méi)有純電動(dòng)客車?yán)m(xù)駛里程不足、充電麻煩等問(wèn)題。理論上講，這應(yīng)該是非常受市場(chǎng)歡迎的技術(shù)路徑。記者采訪時(shí)了解到，增程式電動(dòng)客車市場(chǎng)沒(méi)有發(fā)展起來(lái)原因很多，關(guān)鍵還在政策導(dǎo)向上。

 

       據(jù)了解，自2009年開(kāi)始，增程式電動(dòng)客車享有國(guó)家政策補(bǔ)貼，最高可達(dá)42萬(wàn)元。“十三五”期間，增程式電動(dòng)客車的補(bǔ)貼納入插電式混合動(dòng)力客車范疇。吳斯華舉例，一輛8米純電動(dòng)客車補(bǔ)貼上限為20萬(wàn)元，插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼上限只有9萬(wàn)元。如果增程式電動(dòng)客車僅按照插電式混合動(dòng)力客車補(bǔ)貼，對(duì)企業(yè)及用戶來(lái)講不太劃算。這就是2000年左右主流客車企業(yè)紛紛上增程式電動(dòng)客車項(xiàng)目，“十三五”期間又迅速遇冷的根本原因。

 

       對(duì)于增程式電動(dòng)客車為何劃到插電式混合動(dòng)力汽車范疇，中國(guó)工程院院士楊裕生前不久接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)說(shuō)：“盡管很多專家都給增程式客車加以定義，但其概念界定仍然模糊。”如去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》就將增程式電動(dòng)汽車劃入混合動(dòng)力汽車范疇。楊裕生認(rèn)為，增程式應(yīng)該列入純電動(dòng)汽車類別中，盡管它擁有兩套系統(tǒng)，但畢竟是純電驅(qū)動(dòng)的。吳斯華告訴記者，現(xiàn)在銷售的插電式混合動(dòng)力汽車都是插電增程式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以外接充電，也可以是純電驅(qū)動(dòng)模式。

 

       此外，增程式電動(dòng)客車的兩套系統(tǒng)穩(wěn)定性有待進(jìn)一步提高。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心漢陽(yáng)專用汽車研究所所長(zhǎng)高國(guó)有提出，增程式電動(dòng)車要進(jìn)一步解決發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、藕合器穩(wěn)定性、油轉(zhuǎn)電的耗損性等技術(shù)難題。

 

       ■現(xiàn)階段或是進(jìn)入市場(chǎng)的好機(jī)會(huì) 

 

       目前，國(guó)家政策鼓勵(lì)方向仍沒(méi)有出現(xiàn)向增程式傾斜的苗頭。那么，華龍客車、湖北駱駝等企業(yè)為什么還要嘗試增程式電動(dòng)客車呢？

 

       近兩年，新能源汽車騙補(bǔ)現(xiàn)象頻出，國(guó)家有意收縮對(duì)其補(bǔ)貼金額。楊裕生認(rèn)為，國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼不可能長(zhǎng)期居高不下。杜炬更是認(rèn)為，補(bǔ)貼影響了新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。“如果一款產(chǎn)品有技術(shù)也有價(jià)值，是不需要補(bǔ)貼支持的。”他表示。

 

       “一旦新能源汽車補(bǔ)貼大幅收緊甚至取消，純電動(dòng)汽車肯定會(huì)受到極大影響。”趙景光對(duì)記者說(shuō)，無(wú)補(bǔ)貼時(shí)代，增程式等混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)會(huì)上升，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)也會(huì)有所恢復(fù)。杜炬認(rèn)為，現(xiàn)階段是增程式電動(dòng)客車進(jìn)軍市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。他對(duì)未來(lái)增程式電動(dòng)客車發(fā)展非常有信心。

 

       我國(guó)增程式電動(dòng)汽車仍處于起步階段，高國(guó)有希望社會(huì)認(rèn)識(shí)到增程式電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，也希望政府能夠積極鼓勵(lì)推廣。趙景光卻并不十分看好。他進(jìn)一步解釋說(shuō)，國(guó)家鼓勵(lì)的是清潔能源驅(qū)動(dòng)汽車。從這個(gè)角度看，增程式和混合動(dòng)力汽車一樣，都不是最終產(chǎn)品，國(guó)家不會(huì)特別支持這一技術(shù)路線，但不排除近幾年有一定市場(chǎng)發(fā)展空間。