戴雷博士大概是筆者見過的最健談的老外，全程我基本沒說幾句話，他一直在用流利的中文給我講他在中國的故事。
很多人知道戴雷，是因?yàn)樗谌A晨寶馬做營銷高級副總裁，還有2013年，戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理。在英菲尼迪，2014年他創(chuàng)造了“敢·愛”品牌概念，通過贊助《爸爸去哪兒》等帶領(lǐng)英菲尼迪走上了巔峰。
如今他是一家名為FMC的初創(chuàng)企業(yè)的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人 。
一
2016年4月27日是戴雷在新公司FMC入職的第一天，他在微信朋友圈轉(zhuǎn)了一張脫繭而出的彩色蝴蝶的油畫圖片，并配了一段長文。戴雷說“希望足夠幸運(yùn)的話，我們將會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)在中國生根、在全球生長的高端品牌，向世界展現(xiàn)‘中國智造’的風(fēng)采。為了這個(gè)一生一次的機(jī)遇，我和伙伴們將燃燒所有的才智和激情。千里之行，始于足下。我們正從零開始，一步一個(gè)腳印邁向全新的目標(biāo)，邁向破蛹成蝶的那個(gè)未來。”
根據(jù)戴雷描述，F(xiàn)MC是一個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，提供面向未來的個(gè)人出行解決方案，注冊在香港，研發(fā)總部在南京，慕尼黑和硅谷的團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)汽車設(shè)計(jì)、傳動(dòng)技術(shù)、無人駕駛技術(shù)及用戶體驗(yàn)和用戶界面的研發(fā)，并且將在南京進(jìn)行生產(chǎn)。
2015年底，傳出戴雷的離職傳聞，直到2016年1月27日，英菲尼迪宣布，東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷博士已決定離開公司，尋求其他發(fā)展機(jī)會(huì)。我們終于相信，戴雷真的是想清楚了。
毫無疑問，從2013年7月到2016年1月接近3年的時(shí)間，戴雷在英菲尼迪的業(yè)績是非常耀眼的。
英菲尼迪2015年在中國市場共銷售4.02萬輛新車，同比增長33.8%，成為當(dāng)年中國豪華車市場增速最快的品牌。如果從戴雷加盟的2013年算起，英菲尼迪在中國市場的銷量三年內(nèi)增長了150%，英菲尼迪打破了默默無聞的局面，加入了豪華車品牌的第二陣營。
戴雷是一個(gè)營銷界的奇才。在英菲尼迪，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出了“敢·愛”品牌理念，這讓英菲尼迪的品牌形象逐漸清晰起來，至此，“最感性的豪華汽車品牌”和“敢于挑戰(zhàn)”的形象深入人心，與此同時(shí)，英菲尼迪贊助了《爸爸去哪兒》、《極速前進(jìn)》等一些品牌節(jié)目，獲得了極大曝光度。品牌知名度的提升和銷量增幅都絕對領(lǐng)先對手。
“如果不是有這次機(jī)會(huì)，我絕對會(huì)繼續(xù)留在英菲尼迪。”正如戴雷所說，“智能汽車”可能是一生只會(huì)出現(xiàn)一次的機(jī)會(huì)。“我們看到一些顛覆性的新技術(shù)將有可能完全改變這個(gè)行業(yè)：電動(dòng)化、智能化、無人駕駛、共享經(jīng)濟(jì)，這幾個(gè)全新的技術(shù)在同一個(gè)時(shí)間出現(xiàn)，給了創(chuàng)業(yè)公司巨大的機(jī)會(huì)。”
而這個(gè)機(jī)會(huì)在戴雷看來，只可能出現(xiàn)在中國和美國，只有中國跟美國有最前沿的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而中國的市場規(guī)模、中國人對于新興事物極高的接受度，又決定了中國是最適合創(chuàng)業(yè)的地方。
二
正如大家所知道的，戴雷是德國人，也是中國通，熟悉戴雷的人都說他是一個(gè)非常紳士、謙遜的人，跟印象中傲慢的日耳曼人已經(jīng)沒有了太多聯(lián)系。戴雷娶了一位中國太太，生了一對兒女，家人現(xiàn)住在香港。如今的他早就習(xí)慣了中國的生活，最喜歡吃烤鴨，喜歡在中國到處旅行，基本已經(jīng)算是大半個(gè)中國人了。
聊到與中國的緣分，其實(shí)并不是從他進(jìn)入南京大學(xué)才開始的。
喜歡上中國，源于戴雷小時(shí)候看過的一本書，他回憶說那本書是一個(gè)德國作家在上個(gè)世紀(jì)20年代寫的，內(nèi)容是一個(gè)德國小孩在中國的見聞。盡管已經(jīng)記不清了細(xì)節(jié)，但就是這樣一本神奇的書讓不到十歲的他對中國產(chǎn)生了濃厚的興趣。“我覺得非常有意思，很神奇，很棒，所以我心里一直保持這種好奇感。”于是戴雷開始買關(guān)于中文的學(xué)習(xí)材料，試著自學(xué)中文。
高中畢業(yè)，戴雷考入了家鄉(xiāng)慕尼黑的Ludwig Maximilians University (LMU)學(xué)習(xí)，并獲得數(shù)學(xué)專業(yè)學(xué)士學(xué)位，除此之外，他輔修了中文。畢業(yè)時(shí)，戴雷得到了一個(gè)來中國學(xué)習(xí)的獎(jiǎng)學(xué)金，于是，1998年進(jìn)入南京大學(xué)，專修中文課程。
南京大學(xué)期間，戴雷對中國的好奇心驅(qū)使著他開始游歷中國。一年的時(shí)間，除了北上廣深等大城市，他的足跡也留在了云南、四川、湖北、西藏。中國文化的多元讓他驚嘆不已，不過，中國改革開放帶來的經(jīng)濟(jì)騰飛，和中國中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距，也讓他做了另外一個(gè)決定。
他希望自己能解讀中國的經(jīng)濟(jì)，于是南京大學(xué)后，他又回到德國拿到了經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。
之后的事情就像大家了解的一樣：2002年，戴雷進(jìn)入寶馬，一呆就是十年，離職時(shí)他是華晨寶馬營銷副總裁；2013年5月，戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國事業(yè)總部總經(jīng)理。
“中國的變化速度太快了，我覺得中國近5年的發(fā)展取得的成績，歐洲或者美國需要20年才能完成。中國每天都在創(chuàng)新，這個(gè)速度讓人難以想象。2002年，寶馬中國的銷量只有3000臺(tái)左右，沒有人相信有一天會(huì)有10萬臺(tái)的銷量。如果當(dāng)年有人提出這個(gè)數(shù)字，一定會(huì)被當(dāng)成瘋子。”戴雷說，“但如今寶馬在中國的年銷量已經(jīng)超過了50萬臺(tái)。”
所以戴雷相信在中國沒有什么是不可能的。如今汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)成為趨勢，戴雷相信，如果能有一個(gè)國家可以實(shí)現(xiàn)這種汽車互聯(lián)網(wǎng)化，那一定會(huì)是在中國。
三
“汽車的電動(dòng)化、智能化包括無人駕駛還有共享經(jīng)濟(jì)，正在改變我們的用車模式。這幾個(gè)趨勢集中出現(xiàn)，是一個(gè)很難得的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)的車企不具備互聯(lián)網(wǎng)的DNA，做互聯(lián)網(wǎng)汽車，對他們來講難度非常大。”但同時(shí)，戴雷認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)人單純覺得做汽車就跟做智能手機(jī)一樣，只需要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)然后找代工也不對。汽車是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，事關(guān)安全，需要長期的研發(fā)過程。這方面的能力是傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢。” 所以，他認(rèn)為融合是成功的必要條件，“互聯(lián)網(wǎng)造車一定是傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)兩者的融合”，這也是創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會(huì)。
創(chuàng)業(yè)的想法源于戴雷在寶馬的時(shí)候跟中國企業(yè)家俱樂部的密切關(guān)系。中國企業(yè)家俱樂部是中國頗具影響力的商業(yè)領(lǐng)袖組織，2006年由31位中國商業(yè)領(lǐng)袖、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和外交家發(fā)起成立。馬云擔(dān)任主席，里面包括了馮侖、柳傳志等商業(yè)領(lǐng)袖。戴雷非常敬佩中國的這些企業(yè)家，當(dāng)時(shí)在心里產(chǎn)生了一個(gè)夢想，希望有一天可以像他們一樣創(chuàng)業(yè)。所以，當(dāng)有這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)找到他的時(shí)候，戴雷欣然接受了。
FMC的第一款車還非常神秘，沒有任何資料，但戴雷透露，第一款車將定位中高端，希望做一個(gè)智能汽車領(lǐng)域的“寶馬”。
（左戴雷、右畢福康）
于是，他們真的把寶馬的高管畢福康挖了過來擔(dān)任CEO，組成了“畢福康+戴雷”的組合。畢福康博士是機(jī)械工程學(xué)博士，在寶馬集團(tuán)總部工作20年，擔(dān)任過底盤開發(fā)、傳動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)及產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面的多個(gè)高級管理崗位，2010年起擔(dān)任寶馬集團(tuán)新一代電動(dòng)超級跑車i8項(xiàng)目總監(jiān)，是全球電動(dòng)汽車研發(fā)領(lǐng)域的一流專家。
“我跟畢福康之前認(rèn)識(shí)但并不熟悉，我們都認(rèn)為這是一個(gè)機(jī)會(huì)，造車是我們共同的夢想，不過有夢想還不夠。”戴雷認(rèn)為FMC真正想實(shí)現(xiàn)夢想還得有兩個(gè)條件。
首先是很強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，然后是本土化能力。目前FMC團(tuán)隊(duì)大部分來自于寶馬、特斯拉、奔馳、谷歌等眾多國際企業(yè)。同時(shí)，F(xiàn)MC還在積極引入更多的中國技術(shù)人才，未來會(huì)在南京設(shè)立研發(fā)中心。
四
FMC的車會(huì)是什么樣子？
“它會(huì)是一輛品質(zhì)比肩奔馳、寶馬、奧迪還有特斯拉的電動(dòng)車。我們最獨(dú)特的地方是會(huì)做個(gè)全新的用戶界面。未來，在這輛車?yán)锟梢酝耆恍枰謾C(jī)，車會(huì)變成你的智能伙伴，它擁有很多功能，比如說導(dǎo)航、打電話、聽音樂、停車這樣的基礎(chǔ)功能，除此之外還要加上很多新的功能和交互方式，汽車可以變成一個(gè)比智能手機(jī)更好用的移動(dòng)智能終端。”談到車，戴雷的話和手上的動(dòng)作變得多了起來，顯然他對這輛車有著很多的期待。
戴雷表示FMC核心理念是為人們提供愉悅的出行時(shí)光。他提供了一個(gè)數(shù)據(jù)，未來世界平均每人每天會(huì)有90分鐘在車?yán)铮悠饋砣蛩腥艘惶煊?8億小時(shí)是在車?yán)锩娑冗^的。如果用車體驗(yàn)可以改變，將非常有意義。智能化的科技，全新的車身結(jié)構(gòu)，讓電動(dòng)車相比傳統(tǒng)燃油車有了更多發(fā)揮空間，戴雷覺得FMC將會(huì)充分利用這些優(yōu)勢，讓生活在車?yán)锩嫜永m(xù)。
對于無人駕駛，戴雷認(rèn)為雖然現(xiàn)在很多公司在研究無人駕駛，但要達(dá)到level4、level5的最高水平，需要汽車決策能力非常強(qiáng)，要深度學(xué)習(xí)很長時(shí)間，把錯(cuò)誤率達(dá)到非常低的水平。技術(shù)上未來肯定會(huì)有突破，但現(xiàn)在看難度很高。FMC的第一款車會(huì)安裝具備level4能力的自動(dòng)駕駛傳感器和計(jì)算平臺(tái)，具體的應(yīng)用還要看所投放市場的交通、法規(guī)等實(shí)際情況。
（FMC團(tuán)隊(duì)）
目前對于FMC和戴雷來說，最重要的事情是按照計(jì)劃落地。目前，F(xiàn)MC的A輪融資已經(jīng)接近完成。7月末，F(xiàn)MC位于南京的工廠將開始動(dòng)工，緊接著研發(fā)中心也會(huì)在南京成立。對戴雷來說，要實(shí)現(xiàn)2019年第一款車上市，時(shí)間節(jié)奏上是比較緊張的。戴雷并不擔(dān)心牌照問題，他相信只要能夠做出來一款安全、質(zhì)量可靠、體驗(yàn)優(yōu)秀的產(chǎn)品就一定會(huì)拿到牌照。他們的團(tuán)隊(duì)也正在積極準(zhǔn)備申請材料。
在筆者見戴雷的當(dāng)天，巧的是剛好傳出特斯拉將在中國建廠的消息，對此戴雷表示并沒有壓力。
他認(rèn)為競爭永遠(yuǎn)是個(gè)好事情，好的公司通過競爭變得更好，讓自己更優(yōu)秀。特斯拉是值得敬佩的企業(yè)，因?yàn)樗鼮槠嚠a(chǎn)業(yè)開辟了一條新的方向，無論品牌還是資本市場都非常成功。
但戴雷認(rèn)為本土企業(yè)會(huì)有更多的機(jī)會(huì)，F(xiàn)MC植根中國，了解本土消費(fèi)者，會(huì)有更好的差異化體驗(yàn)，這是最核心的優(yōu)勢。另外在中國做營銷，F(xiàn)MC也將用最本土化的策略接近中國消費(fèi)者，這對特斯拉沒那么容易。所以戴雷認(rèn)為未來中國會(huì)出現(xiàn)自己的“特斯拉”。
