當(dāng)然，羅馬并不是一天建成的，每一次成功的背后，都伴隨著無(wú)數(shù)的挫折。
時(shí)間來(lái)到2003年，特斯拉最初的創(chuàng)始人，并非現(xiàn)在為人們所熟知的“鋼鐵俠”Elon Musk。
Martin Eberhard 和 Marc Tarpenning在七月創(chuàng)辦了這家科技公司。
Martin Eberhard
Marc Tarpenning
好的，公司成立了，酷酷的名字也取好了，接下來(lái)呢？沒(méi)錯(cuò)，就是錢(qián)了！可是，去哪里找啟動(dòng)的資金呢？由于兩位創(chuàng)始人在汽車(chē)制造領(lǐng)域毫無(wú)經(jīng)驗(yàn)。在苦苦尋找之下，終于聯(lián)系到了AC Propulsion，這家公司是當(dāng)時(shí)美國(guó)知名的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)核心技術(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè)。
這臺(tái)AC Propulsion Tzero 就是量產(chǎn)車(chē)型。不得不說(shuō)，這個(gè)外觀還是挺萌的。（AC Propulsion Tzero 在2017年被重慶小康工業(yè)集團(tuán)有限公司收購(gòu)，壯哉我大中華！）
在AC Propulsion公司CEO的引見(jiàn)下，Musk認(rèn)識(shí)了Martin Eberhard的團(tuán)隊(duì)。2004年2月會(huì)面之后，Musk發(fā)起A輪融資，向Tesla領(lǐng)投750萬(wàn)美元，但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)。隨后，Elon Musk又以1300萬(wàn)美元領(lǐng)投B輪融資，有錢(qián)就是任性。而Martin Eberhard作為T(mén)esla之父，繼續(xù)留在公司，這也為今后特斯拉汽車(chē)高管之間的爭(zhēng)斗埋下了伏筆。
有了錢(qián)，就可以開(kāi)始“浪”了！Musk滿懷自信的奔走在各大汽車(chē)廠商之間，向汽車(chē)界的大佬們推銷自己的電動(dòng)車(chē)規(guī)劃，卻連遭閉門(mén)羹。大家都認(rèn)為談?wù)?span id="j3xz3t93t3" class="hrefStyle" style="padding: 0px; margin: 0px;">純電動(dòng)汽車(chē)還為時(shí)尚早。而在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域都不看好電動(dòng)車(chē)前景的時(shí)候，只有英國(guó)蓮花公司向Tesla伸出了橄欖枝。2005年7月11日，Tesla與蓮花簽署產(chǎn)品合同，計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)Tesla的第一款車(chē)型。
然而新車(chē)的研發(fā)卻舉步維艱。與“猥瑣發(fā)育”的一般車(chē)企不同，特斯拉上來(lái)就要造跑車(chē)。第一個(gè)要解決的就是電池的問(wèn)題。當(dāng)初設(shè)想續(xù)航在300公里左右，但是這個(gè)項(xiàng)目前無(wú)古人，并沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)如此續(xù)航的先例，更何況是一臺(tái)跑車(chē)。就這樣，特斯拉找到了松下。
松下為特斯拉提供了18650電池解決方案，這種電池的優(yōu)點(diǎn)在于技術(shù)較為成熟，功率高、能量密度大、且一致性較高。當(dāng)然，生意還是生意，沒(méi)有平白無(wú)故的給予。松下趁此機(jī)會(huì)收購(gòu)了特斯拉10%的股份。
其實(shí)電動(dòng)車(chē)的原理是非常簡(jiǎn)單的，就是拿一大堆電池連起來(lái)，作為整塊電源為車(chē)輛提供動(dòng)力。
聽(tīng)起來(lái)是不是很簡(jiǎn)單呢？就像我們小時(shí)候玩的四驅(qū)車(chē)一樣，只不過(guò)多一些電池而已。然而一般的電子產(chǎn)品諸如筆記本電腦之類的，也只使用了4-6節(jié)電池。到了特斯拉這里，數(shù)量達(dá)到了驚人的8000節(jié)。如此巨大的數(shù)量，電池的發(fā)熱和安全是非常重要的問(wèn)題。還記得那句話么：“無(wú)論一個(gè)多么小的問(wèn)題，乘以13億，都會(huì)變成一個(gè)非常大的問(wèn)題”。
那么，特斯拉是如何解決這么多電池同時(shí)工作的安全問(wèn)題呢？其實(shí)，特斯拉真正厲害的地方在對(duì)于電池的控制，說(shuō)白了是電池控制管理軟件。
（下文為借鑒）特斯拉借鑒了網(wǎng)絡(luò)控制領(lǐng)域用程序控制成百上千臺(tái)服務(wù)器的模式，引入了分層管理的方法控制這些“活躍的圓柱體”。具體說(shuō)來(lái)，特斯拉將小電池組成電池片、電池片再組成電池磚、電池磚又組成電池包的形式組合這些數(shù)量驚人的電池。僅僅有分級(jí)還不夠，每個(gè)層級(jí)都要全面監(jiān)控，特斯拉在每個(gè)電池片、電池磚和電池組中設(shè)計(jì)了監(jiān)控單元和保險(xiǎn)，電流過(guò)大或電池過(guò)熱時(shí)立刻斷開(kāi)輸出。當(dāng)然這里面涉及特斯拉的機(jī)密，具體細(xì)節(jié)外人無(wú)從得知。
解決了電池問(wèn)題之后，變速箱又遇到了瓶頸。如果按照設(shè)想，以跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造，那么加速能力就是一個(gè)避不開(kāi)的話題了。但是普通電動(dòng)車(chē)的多級(jí)變速箱的不能滿足跑車(chē)級(jí)別需求，因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以要引入二級(jí)變速箱。但問(wèn)題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒(méi)有先例。又是一片未知領(lǐng)域，為特斯拉的工程師默哀三秒鐘。
此時(shí)的Tesla因?yàn)橐呀?jīng)投入了大量的資金研發(fā)新車(chē)，公司財(cái)務(wù)出現(xiàn)嚴(yán)重赤字，而新車(chē)型的生產(chǎn)又遙遙無(wú)期。在多次的測(cè)試中，二級(jí)變速箱的可靠性依然不能通過(guò)美國(guó)交通部的測(cè)試。不僅如此，作為CEO的Martin陷入了失敗-實(shí)驗(yàn)-失敗的死循環(huán)中，公司上下一片嘆息。
據(jù)當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道，整個(gè)公司都陷入了一種非常奇怪的氛圍，擔(dān)心自己永遠(yuǎn)也生產(chǎn)不出可以通過(guò)測(cè)試的產(chǎn)品。這件事變成了Musk與兩位創(chuàng)始人決裂的導(dǎo)火索，并導(dǎo)致Martin的離職。最終，Tesla大幅提高了變速箱成本，并將原本的晶閘管替換成更加先進(jìn)的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）以控制功率，但依舊不得不以犧牲部分性能的條件換取產(chǎn)品通過(guò)質(zhì)量驗(yàn)證。
在解決了大部分的技術(shù)問(wèn)題后，Musk發(fā)現(xiàn)錢(qián)用完了！而且新車(chē)型的設(shè)計(jì)成本遠(yuǎn)超預(yù)算，與之前公布的售價(jià)提高了1萬(wàn)美金。這一次Musk差點(diǎn)淹沒(méi)在群眾的口水中。幸運(yùn)的是，在Musk的一再邀請(qǐng)下，戴姆勒公司終于肯接受新能源車(chē)了。戴姆勒的代表參觀了Tesla工廠并且非常驚訝，最終投資5000萬(wàn)美元收購(gòu)Tesla 10%的股份，兩家公司也進(jìn)入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。
不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。不得不承認(rèn)，Musk雖然不善言辭，但是他的游說(shuō)能力還是很強(qiáng)大的，先后打動(dòng)兩家傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭為自己注資。
你以為這就是Musk的全部能力了？并不是！2009年Tesla成功獲得美國(guó)能源部4.65億美元的低息貸款。跟總統(tǒng)那里拿錢(qián)，這游說(shuō)的水平也是沒(méi)誰(shuí)了吧。
憑借著Musk逆天的能力，把Tesla從破產(chǎn)的邊緣拉了回來(lái)。終于，量產(chǎn)的Tesla Roadster面世了！TeslaRoadster為特斯拉公司第一輛生產(chǎn)的純電動(dòng)零排放的跑車(chē)。在四年時(shí)間中，只銷售了2250輛。這款純動(dòng)動(dòng)車(chē)憑借其驚人的扭矩輸出，百公里加速在4秒內(nèi)便可完成，極速為 200km／h。
此外，Tesla Roadster在研發(fā)與生產(chǎn)過(guò)程中還大量借鑒了Elise跑車(chē)的設(shè)計(jì)理念；它的外部車(chē)身采用了碳纖維材料構(gòu)造，而底盤(pán)則由模壓鋁構(gòu)成。這樣不僅賦予了全新Tesla Roadster一個(gè)超級(jí)時(shí)尚的外觀造型，而且還確保了車(chē)身的堅(jiān)固性。
在四年的產(chǎn)品周期中，還發(fā)生了一些有趣的小插曲。大家所熟知的英國(guó)汽車(chē)節(jié)目Topgear測(cè)試了TeslaRoadster。在節(jié)目中猩猩一方面盛贊電動(dòng)車(chē)的加速能力，一方面卻大黑電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和可靠性。特斯拉和BBC為此還對(duì)簿公堂。“大嘴”的毛病，Jeremy是永遠(yuǎn)改不了啊！
2008年6月30日，萬(wàn)眾矚目的Model S登場(chǎng)，徹底改變了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。更漂亮的外觀設(shè)計(jì)，更久的續(xù)航里程，以及更豪華的駕駛艙，還有無(wú)限接近普通內(nèi)燃機(jī)的駕駛習(xí)慣，都讓Model S大放異彩。至此開(kāi)始，特斯拉邁上了穩(wěn)步發(fā)展的路程。
改進(jìn)后的20700電池方案，為Model S提供更久的續(xù)航。
為了解決電動(dòng)車(chē)充電難，充電慢的問(wèn)題。特斯拉以一種瘋狂的速度在全世界建立充電站。在2016年底竣工的位于特斯拉超級(jí)充電樁，能滿足你300km的最大充電距離。如此看來(lái)，特斯拉是一家集設(shè)計(jì)與科技完美結(jié)合的公司。它沒(méi)有內(nèi)燃的吵鬧和振動(dòng)，卻有著內(nèi)燃機(jī)無(wú)法比擬的加速感。電動(dòng)車(chē)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨了，剩下的問(wèn)題，時(shí)間會(huì)一一解決。
就如尼古拉·特斯拉所說(shuō)的那樣：所到之處，均是能量！
