魯迅曾言：“希望本無(wú)所謂有，也無(wú)所謂無(wú)，這就像地上的路，其實(shí)地上本沒(méi)有路，走的人多了，也便成了路。”充電樁行業(yè)本只是散落著零星企業(yè)，而過(guò)去一年隨著國(guó)家政策刺激等因素則迅速崛起，企業(yè)家們仿似看到了希望，看到了路，但又無(wú)不對(duì)未來(lái)能走多遠(yuǎn)充滿(mǎn)了憂(yōu)慮。面對(duì)詭譎多變的市場(chǎng)，鮮有人能準(zhǔn)確判斷出誰(shuí)會(huì)笑到最后。但兵家常言：“知己知彼方能百戰(zhàn)不殆”，要先認(rèn)清自身和其他商家在行業(yè)中的位置、優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，才能在外熱內(nèi)冷的充電樁市場(chǎng)保持清醒的頭腦。 　其實(shí)自2014年5月國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)放電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施市場(chǎng)以來(lái)，各方力量已積極參與到充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，其中包括國(guó)網(wǎng)、中石化、普天新能源等央企，北汽新能源、京能集團(tuán)、華商三優(yōu)等國(guó)有企業(yè)，還有富電科技、特銳德、聚電、充電網(wǎng)、電樁等民營(yíng)企業(yè)。從表面上看，它們是央企、國(guó)企、民企，或是上市、未上市公司。然而這樣劃分意義不大，關(guān)鍵要看它們屬于充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中的哪一環(huán)，并從每個(gè)環(huán)節(jié)目前存在的問(wèn)題去自我定位。

　　早在1985年，“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父” 邁克爾·波特（Porter）就在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提過(guò)，圍繞某一特定需求（產(chǎn)品或服務(wù)）所形成的一系列互為基礎(chǔ)、互相依存的上下游鏈條關(guān)系就構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈。在此基礎(chǔ)上去理解，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈條上的重要角色無(wú)非是：充電運(yùn)營(yíng)商、設(shè)備生產(chǎn)商、整體解決方案商。Eknower分別從這三環(huán)入手，捋捋各大充電樁公司的分類(lèi)，并拋磚引玉地談?wù)劯鱾€(gè)環(huán)節(jié)目前討論最激烈的話(huà)題。

　　運(yùn)營(yíng)商：想清楚如何盈利是最大難關(guān)

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)主流充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)（服務(wù)）商有十余家，包括國(guó)家電網(wǎng)、普天新能源、特斯拉、特來(lái)電、星星充電、南方電網(wǎng)、中石化、e充網(wǎng)、上海富電科技、星星充電、愛(ài)充網(wǎng)、聚電、充電網(wǎng)、電樁等。按不同企業(yè)經(jīng)營(yíng)類(lèi)型來(lái)看，有既賣(mài)充電樁又發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+的商家，有類(lèi)似特斯拉的整車(chē)廠商，也有以充電APP為核心的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　充電運(yùn)營(yíng)商要“軟硬兼施”

　　到底何為充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)（服務(wù)）商？盡管商家各有各的定位，可在Eknower看來(lái)這些運(yùn)營(yíng)商大致分兩類(lèi)：純互聯(lián)網(wǎng)化或是“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”。關(guān)于這兩種不同類(lèi)型，歸根結(jié)底是企業(yè)選擇輕資產(chǎn)或重資產(chǎn)的模式。純互聯(lián)網(wǎng)充電運(yùn)營(yíng)商往往會(huì)代理建樁，可并沒(méi)有真的自己生產(chǎn)設(shè)備。這樣一來(lái)實(shí)現(xiàn)了輕資產(chǎn)化，省去了一大筆生產(chǎn)充電設(shè)備的錢(qián)，也避免了投資建廠的麻煩。但問(wèn)題也隨之而來(lái)，比如幫別的充電設(shè)備廠商建樁，如何承擔(dān)購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)充電樁的高額成本？在短期運(yùn)營(yíng)的盈利模式并不清晰的情況下，又怎么撐到最后？當(dāng)然，如果你說(shuō)你有大把的錢(qián)，建樁只是幌子，反正也沒(méi)人用，要的只是造勢(shì)來(lái)?yè)寠Z市場(chǎng)，或只為了迅速融資、上市、圈錢(qián)、撤場(chǎng)，那輕資產(chǎn)化確實(shí)簡(jiǎn)便易行。

　　但并非所有充電運(yùn)營(yíng)商只想做純互聯(lián)網(wǎng)公司，聚電的CEO賈雪峰就曾意識(shí)到純軟件公司可能走不長(zhǎng)，因?yàn)楣灸米约旱能浖脚_(tái)去運(yùn)營(yíng)別人的樁，購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)維樁的成本都太高，這樣燒錢(qián)下去，公司可能還沒(méi)盈利就燒成灰了。所以聚電便成立了專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售充電樁的設(shè)備廠商，從純互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)變成了“軟硬兼施”的運(yùn)營(yíng)商。

　　“軟硬兼施”逐漸成了充電樁企業(yè)普遍采用的方式，諸如特銳德、眾業(yè)達(dá)、科陸電子的傳統(tǒng)充電設(shè)備制造企業(yè)也在廣泛布局“互聯(lián)網(wǎng)+充電設(shè)施”領(lǐng)域。這種模式的好處在于，一來(lái)在運(yùn)營(yíng)不盈利的情況下靠賣(mài)樁“補(bǔ)貼家用”；二來(lái)運(yùn)營(yíng)自己的樁，降低購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)維樁的成本；三來(lái)用自己的樁跑馬圈地，有了一定市場(chǎng)份額后來(lái)掘金大數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)。

　　建樁要選對(duì)地兒才能盈利

　　很多業(yè)內(nèi)企業(yè)家或?qū)＜叶荚_(kāi)表示，未來(lái)的一兩年內(nèi)會(huì)出現(xiàn)充電樁運(yùn)營(yíng)的成熟商業(yè)模式，屆時(shí)靠充電業(yè)務(wù)收費(fèi)是最基本的盈利方式。目前，運(yùn)營(yíng)商收取的是充電服務(wù)費(fèi)，且每個(gè)城市的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，但未來(lái)也不排除可取得售電牌照來(lái)收取電費(fèi)。但實(shí)際上此類(lèi)收費(fèi)費(fèi)用較低，假若能以這種方式盈利，充電樁就應(yīng)建在利用率高、電動(dòng)車(chē)保有量較多的地方。

　　什么地方利用率高、電動(dòng)車(chē)保有量多？參照美國(guó)已有經(jīng)驗(yàn)，ChargePoint、Better Place、ECOtality等幾乎所有充電服務(wù)大咖都在舊金山灣區(qū)發(fā)跡，因?yàn)闊o(wú)論從經(jīng)濟(jì)還是科技發(fā)展程度來(lái)說(shuō)，灣區(qū)的消費(fèi)者普遍容易接受電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)的“灣區(qū)”在哪兒？工信部數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，充電樁配備量為2.8萬(wàn)個(gè)，而它們絕大部分在電動(dòng)汽車(chē)保有量較多的北上廣深。這也不難理解，為何國(guó)網(wǎng)、普天新能源等央企，還有富電、聚電之類(lèi)的民企都深耕于北上廣深。

　　聚電CEO賈雪峰就曾公開(kāi)表示：“因?yàn)楸鄙蠌V深電動(dòng)車(chē)推廣較為充足，保有量有保證，在這些城市建充電設(shè)施基本不會(huì)虧本。聚電在北上廣深都是自己建充電樁，選址在效率較好、電動(dòng)車(chē)保有量較多的地方建充電樁，18個(gè)月到24個(gè)月可以收回投資。”但新能源汽車(chē)保有量相對(duì)較多的北上廣深，也并非所有運(yùn)營(yíng)商的好去處，因?yàn)殡S著越來(lái)越多的公司躋身其中，加之公共充電市場(chǎng)幾乎被國(guó)家隊(duì)壟斷，要想深耕于此就得夾縫求生。因而一些企業(yè)把目光投向了二三線城市，它們大多政策環(huán)境良好，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)不那么激烈。

　　創(chuàng)業(yè)板第一股“特銳德”已轉(zhuǎn)而發(fā)力新能源示范城市，而它們大多為二三線城市。根據(jù)特銳德數(shù)據(jù)顯示，早在去年9月，特銳德在全國(guó)88個(gè)新能源示范城市中，特銳德的業(yè)務(wù)已拓展至44個(gè)。與北上廣深這些一線城市相比，國(guó)家給予新能源示范城市的優(yōu)惠政策絕不遜色。去年11月國(guó)家發(fā)改委就印發(fā)《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》通知，可看出國(guó)家在推廣目標(biāo)上給予了示范推廣地區(qū)以厚望。

　　全國(guó)各個(gè)地區(qū)充電樁推廣規(guī)劃（2015-2020年）

　　但不管把充電樁布局在哪座城市，充電樁利用率的高低其實(shí)取決于其場(chǎng)所的選擇，無(wú)外乎五種：公共服務(wù)領(lǐng)域?qū)Ｓ猛＼?chē)場(chǎng)所；居民區(qū)；單位內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)；城市公共停車(chē)場(chǎng)所；城際高速公路服務(wù)區(qū)。具體選擇什么場(chǎng)所，布多或布少，這取決于企業(yè)對(duì)于利用率的預(yù)期。在電樁CEO先越看來(lái)，城市中心區(qū)域的用戶(hù)需求在現(xiàn)有布局下仍難以滿(mǎn)足，比如交通樞紐、酒店、辦公樓、商場(chǎng)、小區(qū)物業(yè)等，（這些區(qū)域的需求）應(yīng)該是跟電動(dòng)車(chē)需求深度粘合的。

　　輕侯新能源的潘建則認(rèn)為，應(yīng)瞄準(zhǔn)企事業(yè)單位、政府機(jī)關(guān)以及汽車(chē)租賃市場(chǎng)，因?yàn)樾履茉雌?chē)總是以大訂單形式入駐這些地方，員工有車(chē)、有時(shí)間，卻沒(méi)有配套的樁。他預(yù)計(jì)這些地方的充電樁利用率至少達(dá)80%，且能在2年內(nèi)回收成本。而作為新三板第一股的“富電科技”，在北京西站建了一個(gè)大規(guī)模的集中式公共充電站——港灣充電站，共計(jì)100臺(tái)充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿(mǎn)足900輛電動(dòng)汽車(chē)的充電需求。

             到底充電樁要建在什么場(chǎng)所？如何判斷充電樁的利用率，才能最大程度地降低充電樁的閑置程度？去年11月，充電網(wǎng)發(fā)布了一份“中國(guó)公共充電樁建設(shè)需求調(diào)研報(bào)告”，該報(bào)告通過(guò)線下和線上調(diào)查兩種方式，邀請(qǐng)全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主和準(zhǔn)車(chē)主參與了需求調(diào)查，重點(diǎn)分析了北上廣深四個(gè)城市。

          　其實(shí)從不難看出，同一個(gè)城市的不同地區(qū)，對(duì)于充電樁的場(chǎng)所需求是不同的，這意味著要根據(jù)用戶(hù)不同需求來(lái)建樁，唯有此才能提高樁的利用率，更快地回收投資成本。除此之外，建設(shè)充電樁的場(chǎng)所選擇，還要看國(guó)家在不同場(chǎng)所的建設(shè)目標(biāo)（畢竟國(guó)內(nèi)對(duì)于政策依賴(lài)性很強(qiáng)）。從我國(guó)2015-2020的充電樁場(chǎng)所建設(shè)目標(biāo)來(lái)看，強(qiáng)調(diào)在居民區(qū)和公共機(jī)構(gòu)、企事業(yè)單位、寫(xiě)字樓、工業(yè)園區(qū)等單位內(nèi)部停車(chē)場(chǎng)，鼓勵(lì)有條件的設(shè)施對(duì)社會(huì)公眾開(kāi)放。

　　別光指望充電業(yè)務(wù)來(lái)掙錢(qián)，收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，這是目前大部分運(yùn)營(yíng)商可期的最基本盈利方式。雖然理想的情況下兩年內(nèi)能回收成本，但加上各種現(xiàn)實(shí)因素恐怕時(shí)間只會(huì)更長(zhǎng)，所以光靠充電業(yè)務(wù)掙錢(qián)的方式不可行。回收成本要先算一筆賬：按照市場(chǎng)公認(rèn)價(jià)格，慢充公共充電樁成本均價(jià)在2萬(wàn)元，快速充電樁成本在10萬(wàn)-20萬(wàn)元之間，而一個(gè)擁有十多臺(tái)充電樁的充電站，不算土地使用費(fèi)用，僅基礎(chǔ)設(shè)施、配電設(shè)施、運(yùn)營(yíng)等成本就在幾百萬(wàn)元以上，僅靠充電服務(wù)費(fèi)收取的0.5-0.8元/度的錢(qián)，收回成本并盈利的時(shí)間必定會(huì)很長(zhǎng)。

　　國(guó)家電網(wǎng)能源研究院主任李立理也曾公開(kāi)表示，公共充電樁市場(chǎng)是一個(gè)純?cè)隽康氖袌?chǎng)，要想涵蓋運(yùn)營(yíng)、管理及固定投資的折舊等成本實(shí)現(xiàn)盈利，需要規(guī)模支撐，才能達(dá)到平衡點(diǎn)。各個(gè)充電運(yùn)營(yíng)商對(duì)于收取充電業(yè)務(wù)費(fèi)心知肚明，不僅短時(shí)間不盈利，能盈利已屬不易。隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，運(yùn)營(yíng)商都在探索充電業(yè)務(wù)以外的盈利方式，包含了以充電樁為入口的廣告、保險(xiǎn)、金融、售車(chē)、交通工具租賃及汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)等。