充電樁少、支付繁瑣、接口不統一，這些困擾新能源車主的難題有望集中得到破解。昨天，市發改委對外解讀《北京市新能源小客車公用充電設施投資建設管理辦法》。《辦法》規定，本市新建及改擴建的小區停車位要按照100%的比例規劃建設或預留充電樁安裝條件。此外，本市將嚴格要求所有充電樁支持銀聯卡支付，實現一卡通用。
　　2017年每5公里有充電樁
　　現在，行駛在北京的2.8萬輛新能源車中，小客車的數量已經超過了1.6萬輛。充電樁方面，設置在車主各自小區的充電樁數量超過1萬根，而分布在大型商圈、公共停車場、P+R停車場、高速公路服務區等場所的公用電樁，也已經建成300余處、約4000根。
　　這幾年，北京從里向外逐漸打造平均5公里服務半徑的公用充電樁網絡。2014年，中心城區建立起平均服務半徑5公里的公用充電網絡。今年，這張充電網又擴展到六環范圍內。
　　而《辦法》給北京定下了未來兩年的公用充電網絡格局。根據計劃，到2017年時全市范圍內要建成平均服務半徑5公里的公用充電網絡。屆時，新能源車主行駛在北京，平均每5公里就能找到公用充電樁。
　　與此同時，本市新建及改擴建各類建筑時，要按照以下指標配建充電樁或預留安裝條件：各類辦公大樓里，要按照配建停車位的25%規劃建設;商業類建筑及社會停車場庫要按照配建停車位的20%規劃建設;居住類建筑按照配建停車位的100%規劃建設;其他像醫院、學校、體育館等公共建筑則也要按照配建停車位的15%規劃建設。
　　“新建小區里要建多少停車位，就要配備多少充電樁，即使是當前暫時無法建成，也要在停車位上預留建設安裝條件。”市發改委相關負責人說。
　　同時，本市也鼓勵現有公共停車場配建一定比例的充電設施。如地鐵旁的“P+R”停車場，要有20%的車位建設充電樁或者預留安裝條件。
　　充電繳費必須一卡通用
　　目前，充電接口、通信協議等相關國家標準正在修訂完善，尚未出臺實施，部分建設運營企業沒有互聯互通，充電樁和汽車的接口也不能完全匹配。例如，特斯拉充電樁只能特斯拉車型專用。這不僅是新能源汽車推廣的阻力，更是對充電樁資源的浪費。
　　充電樁接口不一的問題馬上就能得到突破。這位負責人介紹，目前關于充電樁接口的新國標已經在走最后的程序即將發布，新國標會專門在接口環節提出統一的標準。
　　“充電樁在物理接口方面改造統一并不難，最重要的是內部的通信協議各家新能源車企未能統一。”國家電網北京電力公司營銷部史景堅透露，新國標發布前，本市也在主動對充電樁接口進行調試改造，以便能適應大多數品牌的新能源車。
　　“要想方便用樁，得下載各家運營商推出的手機軟件。支付方式也不統一，這家可以手機支付，那家非得用卡。不同家充值卡不同，收費標準也不一樣，亂著呢!”車主楊先生對公用充電樁遲遲不能實現“一卡通”感到很無奈，得把各家企業的充電卡全都帶上。
　　而在《辦法》中，明確要求全市充電樁實現“一卡通用”：充電收費必須支持銀聯卡支付方式，同時鼓勵市政公交一卡通、電力卡、ETC卡、移動支付等多種方便快捷的支付方式。此外，經營單位還需要向車主提供服務發票。
　　“已經有部分充電樁具備了微信等移動支付的功能。”對于充電樁使用微信等移動支付方式的問題，史景堅說，從技術環節上看，移動支付開通相對容易一些，目前還有一部分充電樁正在調試，未來也會逐步具備移動支付功能。
　　明年公用充電樁破萬根

    今年年底，本市的公共充電樁數量將繼續增加，達到5000根左右。而在明年，本市公用充電樁將計劃再建5000根。隨著充電樁新國標落地，本市也將對現有的充電樁進行技術升級改造。
　　有意思的是，傳統加油站也有望加入到充電網絡中來。市發改委相關負責人透露，中石化、中石油已經率先挑選部分加油站，依據加油站的有關安全標準設置充電樁。目前，中石化已在來廣營、博大路、火器營橋、采育等4處建設充電樁，其中來廣營的電樁已投入運營，博大路的將于年底前投用，位于采育的津塘興順加油站也正在改造。中石油來廣營奧東加油站、萬柳橋龍江奔達加油站的電樁布設建設完成，年底有望投用。一旦加油站試點電樁成功，則會在全市推廣。
　　“入地”之外，本市的充電樁也在積極“上網”。記者了解到，本市已經搭建起充電設施公共服務管理平臺(簡稱“e充網”)，目前正在試運行。本市目前4000根左右的公共充電樁中，已經有2600根納入到平臺中，車主通過手機軟件，便能查詢到最近哪里有充電樁、充電狀態如何，同時也能將銀聯、微信、支付寶、百度錢包等移動支付統一到一個接口。