與其他造車新勢力的出場不太一樣，博郡汽車的首次亮相選擇了一個“學(xué)術(shù)性”的方式。兩個月前，一場由美國麻省理工學(xué)院和南京博郡汽車聯(lián)合舉辦的高科技研討會在南京舉行，雙方在有關(guān)新能源汽車、未來汽車出行等領(lǐng)域進(jìn)行了觀點切磋。麻省理工學(xué)院是全球公認(rèn)的頂尖科研機(jī)構(gòu)，而博郡汽車此前卻鮮為人知 。

 

       與國內(nèi)眾多“造車新勢力”企業(yè)一般，南京博郡汽車至今還沒有獲得發(fā)改委的“新建純電動車用車企業(yè)”審批，還未具備量產(chǎn)車生產(chǎn)資質(zhì)，因此也還沒有正式走入公眾視線。但是通過一場技術(shù)氣息濃厚的會議，博郡汽車開始受到矚目。

 

       據(jù)記者了解，目前國內(nèi)意欲進(jìn)入新能源車造車領(lǐng)域的企業(yè)總數(shù)量約在200家左右，南京博郡汽車只是這股大軍的其中之一。截至目前獲得發(fā)改委電動車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)已經(jīng)達(dá)13家之多，但其中有一半的企業(yè)此前不為人知，其中不乏一些遭到質(zhì)疑的企業(yè)。

 

       博郡汽車的情況如何？根據(jù)公開資料顯示，2016年12月22日，博郡汽車項目已經(jīng)落戶南京江北新區(qū)浦口開發(fā)區(qū)，并得到了江蘇省、南京市及浦口區(qū)各級政府大力支持。項目總投資規(guī)模達(dá)100億元，首期投資由規(guī)模為50億的南京世浦新能源產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，首期產(chǎn)能10萬輛，首款車型2019年量產(chǎn)。而此時，距離博郡汽車注冊成功的日期僅過去9天。

 

       關(guān)于具體的項目進(jìn)展，博郡汽車CEO黃希鳴在接受經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者采訪時說：“我們現(xiàn)在正在申請發(fā)改委的準(zhǔn)入資格，目前車輛是在試制階段，今年5、6月份大概會有樣車出來。”

 

       政府扶持、產(chǎn)業(yè)基金支持、生產(chǎn)基地敲定、積極申請資質(zhì)，這一切看起來都與其他新興造車企業(yè)別無二致。不過正如文前所述，博郡汽車對自身的技術(shù)儲備有著十足的自信心。最顯著的例子是，博郡汽車的核心高管團(tuán)隊，如總裁黃希鳴、副總裁包益民、副總裁張志偉等人皆是美國知名高校博士出身，在國際大型汽車公司擁有深厚的汽車工程方面的從業(yè)經(jīng)歷。

 

       資料顯示，黃希鳴本人是弗吉尼亞理工大學(xué)航空航天博士，曾在美國福特、通用等國際公司從事汽車整車工程工作，其2008年創(chuàng)立的上海思致汽車工程技術(shù)有限公司已經(jīng)為國內(nèi)眾多自主品牌主機(jī)廠做過研發(fā)項目。如此背景，黃希鳴堪稱是汽車界的“技術(shù)大拿”，并且是擁有“超級鏈接”級別的資源整合能力。

 

       正因為如此的國際化背景和在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的技術(shù)實力和資源，讓博郡汽車足以從中高端切入電動車制造。據(jù)黃希鳴介紹，上海思致此前為國內(nèi)多個主機(jī)廠提供服務(wù)、提供設(shè)計等，早有造車打算，而電動車造車潮的興起為其提供了一個機(jī)遇，電動車更重視的底盤、整車性能、輕量化技術(shù)、三電技術(shù)等，恰恰是博郡的強(qiáng)項所在。

 

       博郡汽車目前在中美兩國四地組建了核心300余人的世界級整車研發(fā)團(tuán)隊，涵蓋了電動汽車正向設(shè)計開發(fā)的整個過程，包含三電系統(tǒng)、底盤平臺、輕量化車身、智能駕駛互聯(lián)、精益生產(chǎn)制造等。

 

       那么，有著如此“強(qiáng)大”技術(shù)儲備的博郡汽車到底要做什么樣的電動車？“我們從來沒有想過做一款很貴的車，老百姓買不起的車不是我們的想法。我們的定位是城市老百姓消費(fèi)得起的情況下盡可能把成本控制住。”黃希鳴說。

 

       他強(qiáng)調(diào)，博郡的新能源車無意對標(biāo)特斯拉，更不是對標(biāo)當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)造車公司的概念車，而是對標(biāo)奔馳、寶馬、保時捷、捷豹等傳統(tǒng)主機(jī)廠的新能源車。“這類傳統(tǒng)的主機(jī)廠他們想往新能源汽車和自動駕駛方向轉(zhuǎn)，正是我們主要的競爭對象。我們畢竟是背靠中國的大市場，所以對中國顧客的理解、產(chǎn)品、技術(shù)等都是落地中國，現(xiàn)在有一個比較大的窗口期使我們能夠成長、能夠把市場培育起來。”他認(rèn)為，這一窗口期會有四到五年的時間。

 

       記者了解到，目前市面上涌現(xiàn)的全新電動車當(dāng)中，互聯(lián)網(wǎng)造車多是亮相一些超級跑車，而獲得資質(zhì)的企業(yè)無外乎兩種，一是傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源車子公司打造的平民電動車，二是新造車企業(yè)打造的中高端電動車，而博郡汽車屬于后者。據(jù)黃希鳴透露，博郡的第一款車將是一款B級SUV，與捷豹F-PACE大小相仿。

 

       目前國內(nèi)新造車企業(yè)眾多，至于誰能夠最終勝出，現(xiàn)在做結(jié)論還為時尚早。由于尚未獲得資質(zhì)，且首款量產(chǎn)車于2019年才上市，因此博郡汽車目前更注重在技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域投入精力。關(guān)于品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)以及服務(wù)等商業(yè)模式問題，博郡汽車目前也已經(jīng)做出初步布局，在接下來的一段時期內(nèi)博郡汽車將逐步推出包括產(chǎn)品、品牌、網(wǎng)絡(luò)等方面的詳細(xì)規(guī)劃。

 

       通過資料查詢，博郡汽車的投資方包括南京世浦新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙），上海紐湃汽車科技合伙企業(yè)以及南京富幽奇商務(wù)咨詢有限公司（黃希鳴任董事長）。其中南京世浦新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金合伙企業(yè)又是江蘇省南京浦口經(jīng)濟(jì)開發(fā)總公司和深圳市前海中科招商創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司共同發(fā)起成立。由此而言，博郡汽車也具有一定國資背景。