以下為宇通客車(chē)股份有限公司國(guó)家電動(dòng)客車(chē)電控與安全工程技術(shù)研究中心副主任李飛強(qiáng)大會(huì)演講實(shí)錄：

　　本次報(bào)告的題目是“電動(dòng)客車(chē)安全性能關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)及法規(guī)的測(cè)試評(píng)價(jià)”，主要有四個(gè)方面。第一個(gè)方面，首先給大家簡(jiǎn)單介紹一下宇通新能源客車(chē)最新的發(fā)展情況。截止到2016年底，國(guó)家節(jié)能與新能源客車(chē)總體推廣22萬(wàn)輛，推廣范圍覆蓋了我國(guó)各個(gè)省自治區(qū)直轄市，推廣規(guī)模全球第一，2016年度推廣總數(shù)超過(guò)了10萬(wàn)輛的客車(chē)，這是宇通自1997年上市以來(lái)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到26%。2016年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量是70988輛的客車(chē)。在新能源客車(chē)方面，2016年底，宇通節(jié)能新能源客車(chē)在全國(guó)有291個(gè)城市推廣應(yīng)用總數(shù)超過(guò)6萬(wàn)輛，其中2016年度節(jié)能新能源客車(chē)推廣了26856輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率24%。2014年成立了國(guó)家電動(dòng)客車(chē)安全工程技術(shù)研究中心。2015年我們推廣的節(jié)能新能源客項(xiàng)目獲得了2015年度整個(gè)汽車(chē)行業(yè)唯一整車(chē)企業(yè)的國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)。2016年宇通電動(dòng)客車(chē)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，在法國(guó)巴黎等城市進(jìn)行示范運(yùn)行。在新能源客車(chē)方面主要技術(shù)創(chuàng)新圍繞著電機(jī)、電池、感知等關(guān)鍵技術(shù)，開(kāi)發(fā)安全可靠經(jīng)濟(jì)的新能源客車(chē)，目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)提高續(xù)時(shí)里程、延長(zhǎng)電池壽命，降低事故率。另外，宇通電動(dòng)客車(chē)通過(guò)感知實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛。在具體技術(shù)方面，宇通客車(chē)突破了整車(chē)控制與節(jié)能技術(shù)，開(kāi)發(fā)了高效動(dòng)力系統(tǒng)，解決了關(guān)鍵零部件依賴(lài)進(jìn)口集成錄低成本高的難題，節(jié)能水平達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先。其中，宇通客車(chē)發(fā)明的集成式控制器，高壓節(jié)點(diǎn)相對(duì)原來(lái)的分布式的控制器減少了50%。成本降低了43%，功率密度達(dá)到18.4千Kw/L。

　　第二個(gè)是安全事故方面。國(guó)家工信部統(tǒng)計(jì)從2009年截止到2016年底，我國(guó)新能源汽車(chē)安全事故總共有31例，其中去年有17起，客車(chē)有13起，今年上半年有8起，客車(chē)是4起，事故率明顯提高，尤其是電動(dòng)客車(chē)截止到2015年底事故率達(dá)到千分之0.17，針對(duì)這些安全事故的分析，宇通客車(chē)從新能源客車(chē)研發(fā)制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)到充電運(yùn)營(yíng)維護(hù)、報(bào)廢處置全生命周期的五個(gè)階段著手開(kāi)展了防水、防火、防觸電、電池安全、監(jiān)控、碰撞安全等六個(gè)方面的技術(shù)研發(fā)工作，提高了整個(gè)電動(dòng)客車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)。在防水方面，防護(hù)等級(jí)從IP44提高到IP67，新的電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件也相對(duì)原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)有所提高。整車(chē)與全統(tǒng)車(chē)廂比電動(dòng)客車(chē)存在存放時(shí)間長(zhǎng)，因暴雨等惡劣天氣會(huì)造成漏電等安全風(fēng)險(xiǎn)，因此在最新的標(biāo)準(zhǔn)里邊制定了電動(dòng)客車(chē)泡水實(shí)驗(yàn)。電動(dòng)客車(chē)要在水里泡24個(gè)小時(shí)后仍可正常上電，同時(shí)沒(méi)有起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。在防火方面，主要是提升類(lèi)似材料的阻燃性能，可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警功能，同時(shí)在標(biāo)準(zhǔn)里面要求至少要有火災(zāi)的自動(dòng)報(bào)警功能。乘客艙實(shí)現(xiàn)了空間和熱量的完全隔離，即使在電池發(fā)生起火的情況下，也不會(huì)危急到乘客艙，此外，設(shè)置手自一體化的逃生窗，在緊急的情況下可以快速疏散乘客。在防觸電方面，就是重點(diǎn)研究了應(yīng)用高壓防護(hù)檢測(cè)漏電保護(hù)高壓等技術(shù)，建立宇通電動(dòng)客車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)。防觸電方面重點(diǎn)就是絕緣電阻要實(shí)時(shí)報(bào)警，聲光報(bào)警燈提示駕駛員，同時(shí)高壓電路會(huì)自動(dòng)斷開(kāi)。在電池安全方面，電池安全從材料結(jié)構(gòu)一致性三個(gè)維度進(jìn)行了鋰離子電池的安全選型。通過(guò)對(duì)多個(gè)廠(chǎng)家電池解剖分析對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)了解影響電池的安全影響因素。在電池方面，從首先在材料方面選擇更加安全的電池材料，在單體和模組方面按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行針刺擠壓加熱等安全性能的測(cè)試，確保不起火不爆炸。并且對(duì)電池的箱體高壓線(xiàn)處接插件均采用阻燃材料，達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最高等級(jí)。電池箱體按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行火燒的實(shí)驗(yàn)，未發(fā)生自動(dòng)自主蔓延燃燒的現(xiàn)象。在電池集成方面，宇通針對(duì)電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)需求，基于模塊化的設(shè)計(jì)方法開(kāi)發(fā)了兩種高安全高可靠的標(biāo)準(zhǔn)電池箱并進(jìn)行驗(yàn)證，滿(mǎn)足震動(dòng)火燒碰撞等極端條件下的安全標(biāo)準(zhǔn)要求，新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步提高要求，針對(duì)振動(dòng)實(shí)驗(yàn)后電池系統(tǒng)仍要達(dá)到ip67的要求。在監(jiān)控系統(tǒng)方面，宇通新能源遠(yuǎn)程監(jiān)控通過(guò)對(duì)車(chē)輛的地理位置零部件運(yùn)行工況等信息的監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)警檢測(cè)溫度檢測(cè)能耗分析遠(yuǎn)程程序的更新等。對(duì)于宇通現(xiàn)在已經(jīng)推廣的現(xiàn)在市場(chǎng)上已經(jīng)有6萬(wàn)多輛新能源客車(chē)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程的監(jiān)控。在碰撞安全方面，電動(dòng)客車(chē)其實(shí)包括整個(gè)客車(chē)行業(yè)，原來(lái)沒(méi)有相關(guān)的碰撞的標(biāo)準(zhǔn)，后來(lái)宇通在碰撞的技術(shù)方面碰撞的標(biāo)準(zhǔn)方面都做了很多工作，首先是整車(chē)控制器可以實(shí)現(xiàn)碰撞后的高壓斷電，遠(yuǎn)程預(yù)警等技術(shù)建立了客車(chē)的結(jié)構(gòu)安全的標(biāo)準(zhǔn)。另外一個(gè)就是對(duì)高壓部件的布置在整車(chē)上有有相關(guān)的要求，動(dòng)力電池不允許布置在車(chē)輛前部400毫米以?xún)?nèi)，車(chē)輛后部的200毫米以?xún)?nèi)，要求電池箱安裝艙體增加防撞梁，加強(qiáng)對(duì)電池系統(tǒng)的防護(hù)。這是對(duì)碰撞的標(biāo)準(zhǔn)的研究。

　　通過(guò)上面安全技術(shù)的研究，宇通客車(chē)跟中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心以及客車(chē)行業(yè)的整車(chē)企業(yè)、研究單位共同制定了電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件。該安全技術(shù)條件出臺(tái)背景首先是在政策的支持下，電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)大規(guī)模推廣，在市場(chǎng)上運(yùn)行的電動(dòng)客車(chē)的量已經(jīng)很多，為節(jié)能減排做出了很大的貢獻(xiàn)，同時(shí)也存在很多的安全風(fēng)險(xiǎn)。標(biāo)準(zhǔn)主要制定的原則，首先就是以安全標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，不以技術(shù)路線(xiàn)為依據(jù);另外要充分考慮現(xiàn)在的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)傳統(tǒng)客車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并且借鑒了上海北京等地方標(biāo)準(zhǔn)，吸納企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)和企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)，從人員觸電火災(zāi)防護(hù)事故處理乘客逃生整車(chē)的結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)程監(jiān)控等方面綜合考慮，在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系基礎(chǔ)上提高安全要求。標(biāo)準(zhǔn)中綜合考慮了動(dòng)力電池的單體模塊系統(tǒng)的安全要求，對(duì)安全隱患較高的國(guó)標(biāo)行標(biāo)沒(méi)有涉及到的單體熱失控和系統(tǒng)熱擴(kuò)散提出了要求。該文件現(xiàn)在已經(jīng)以管理文件的形式進(jìn)行發(fā)布，相應(yīng)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也正在制定。謝謝大家!