solo作為一款供單人上下班而設(shè)計(jì)的電動(dòng)車，在設(shè)計(jì)之初，他們就考慮如何提高電動(dòng)車的效率，做法就是刪除多余的座位，減少重量和體積，同時(shí)采用了三角形的車身設(shè)計(jì)，頭部寬度達(dá)到1.2米，然后逐漸縮小，到尾部只有0.5米。

降低車重和體積帶來的直接好處就是車輛性能得到了極大提升。據(jù)悉，僅重450kg的Solo可達(dá)到82馬力的最大功率，扭矩190牛.米，百公里加速僅需8秒。在道路上的最高速度可以達(dá)到120公里/小時(shí)。Solo采用8.64kW/h的鋰離子電池，馬達(dá)安裝在車輛后方，使用220V電源3-6小時(shí)即可為車輛充電，續(xù)航里程為120公里。

Solo軸距為2米，雖然體型不大，但后面依然有放得下幾個(gè)超市大袋子的空間，而且可以輕易在城市的各個(gè)角落停放。不過該公司表示，Solo并非定位于家庭用車，而是一款零排放的單人短距離通勤小車。

對(duì)于人們對(duì)三輪車穩(wěn)定性的懷疑，其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)表示，他們將電池的位置放的盡可能低（和特斯拉的設(shè)計(jì)類似），從而使整個(gè)車輛的重心也降的非常低，以此帶來穩(wěn)定的操控。由于負(fù)責(zé)研發(fā)的工程師之前都是參與制造世界頂尖超跑的，因而將車輛的穩(wěn)定性和操控性看的非常重要。

而這輛車的最終售價(jià)為1.5萬美元左右，約合10萬元人民幣。廠家號(hào)稱這輛車將會(huì)成為全世界最便宜的純電動(dòng)車輛，我覺得他們是還沒見識(shí)過我國(guó)各種低價(jià)續(xù)航長(zhǎng)的純電動(dòng)汽車。最低價(jià)肯定不是最可能了。