Niti Aayog是一家由印度總理納倫德拉·莫迪領(lǐng)導(dǎo)的規(guī)劃機(jī)構(gòu)。Niti Aayog在規(guī)劃藍(lán)圖中建議對(duì)電動(dòng)車收取較低的稅收和貸款利率，提升電動(dòng)車銷量進(jìn)而趕超傳統(tǒng)燃料汽車銷量。

 

          中國車企：等待政策明確

 

          上汽一位知情人士向路透社表示，印度積極推動(dòng)電動(dòng)車的計(jì)劃帶來了“大機(jī)遇”。盡管該公司需在正式進(jìn)軍印度電動(dòng)車市場之前明確具體政策，但是該名知情人士依然表示，“對(duì)于一個(gè)外來者，這將是建立現(xiàn)代化、創(chuàng)新性品牌形象的好時(shí)機(jī)。”今年早些時(shí)候，上汽在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了名為MG Motor的分部，并計(jì)劃收購印度西部的一家制造工廠。對(duì)于上汽的印度計(jì)劃，該公司一名發(fā)言人并沒有給出具體評(píng)論。

 

          事實(shí)上，比亞迪在印度已開始生產(chǎn)電動(dòng)公交，而重慶長安汽車曾表示將于2020年進(jìn)入印度市場。比亞迪在聲明中指出，如果印度政府支持Niti Aayog提出的建議，其將對(duì)自身在印度的發(fā)展更有信心。比亞迪將考慮增加在印度的投資，但是對(duì)于如何擴(kuò)大業(yè)務(wù)和市場份額，比亞迪并未提供任何細(xì)節(jié)。

 

          傳統(tǒng)混合動(dòng)力車或遭殃

 

          但是，Niti Aayog此次提出的規(guī)劃藍(lán)圖也給集中精力生產(chǎn)混合動(dòng)力車的老牌車企帶來了顧慮。為了堅(jiān)定不移地推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展，印度將廢除2015年制定的政策，推出新的統(tǒng)一稅收制度，計(jì)劃向傳統(tǒng)混合動(dòng)力車征收較高稅收(與電動(dòng)車相比)。新制度將于今年7月1日生效，瑪魯?shù)兮從竞拓S田汽車也因此制度而深感不安。

 

          此次規(guī)劃藍(lán)圖主要是針對(duì)電動(dòng)車而提出，雖然很有可能包括插電式混合動(dòng)力車，但是不包括印度在售的傳統(tǒng)型混合動(dòng)力車，比如豐田凱美瑞轎車、本田謳歌轎車和瑪魯?shù)兮從旧a(chǎn)的輕度混合動(dòng)力車。混合動(dòng)力車使用的是燃料(汽油、柴油等)和電能的混合，而輕度混合動(dòng)力車很少使用電能。

 

          盡管Niti Aayog的規(guī)劃藍(lán)圖尚未正式采用，但是印度政府有知情人士表示，印度新能源汽車政策很有可能是基于該藍(lán)圖制定。如果這樣的話，印度將與中國采用類似的舉措，大力推動(dòng)清潔汽車技術(shù)的發(fā)展。但是路透社指出，想要復(fù)制中國的成功是比較困難的。

 

          電池成本較高和基礎(chǔ)設(shè)施不完善成阻礙

 

          由于電池成本較高，因此電動(dòng)車的價(jià)格比較昂貴。同時(shí)也有很多車企指出，印度缺乏足夠的充電站，可能會(huì)導(dǎo)致整個(gè)建議泡湯。根據(jù)IOPscience網(wǎng)絡(luò)雜志2016年發(fā)布的一份報(bào)告顯示，在印度設(shè)立一處充電站的成本從500美元到25,000美元不等，價(jià)格主要取決于充電速度。

 

          目前，馬恒達(dá)是印度唯一生產(chǎn)電動(dòng)車的車企，但是由于消費(fèi)者興趣較低和基礎(chǔ)設(shè)施不完善，其銷量表現(xiàn)并不是特別突出。馬恒達(dá)總經(jīng)理Pawan Goenka透露，目前該公司正與政府和其它私企共同在印度建立充電站。Goenka表示，馬恒達(dá)研發(fā)重心是電動(dòng)汽車車隊(duì)和電動(dòng)出租車。

 

          此次提出的規(guī)劃藍(lán)圖建議設(shè)立電池交換站，并使用從汽油、柴油車得來的稅收設(shè)立充電站。但是，該計(jì)劃并未明確指出所需資金的具體金額，也沒有指出政府是否會(huì)投資。

 

          政策不明朗 多數(shù)車企擱置計(jì)劃

 

          IHS Markit南亞區(qū)經(jīng)理Puneet Gupta指出，“政策變動(dòng)將會(huì)影響企業(yè)未來的產(chǎn)品和投資規(guī)劃”，多數(shù)車企需要重新考慮產(chǎn)品投放戰(zhàn)略，尤其是混合動(dòng)力車型。然而，目前很多車企將混合動(dòng)力車型作為業(yè)務(wù)重點(diǎn)，將其視為向電動(dòng)化汽車過度的墊腳石。

 

          豐田近期剛在印度推出普銳斯，現(xiàn)代汽車計(jì)劃明年推出旗下Ioniq混合動(dòng)力轎車。鈴木汽車與東芝和電裝計(jì)劃投資200億日元(12.3億人民幣)在印度建立鋰離子電池工廠，新工廠或?qū)⒅Μ旚數(shù)兮從旧a(chǎn)更多的混合動(dòng)力車。

 

          但是，隨著政策制定者對(duì)于電動(dòng)車的明顯支持，豐田、日產(chǎn)等車企將急需更明確的政策才能決定未來的產(chǎn)品規(guī)劃，而現(xiàn)代很有可能推出新品發(fā)布。

 

          豐田汽車曾計(jì)劃為其所有印度產(chǎn)品提供混合動(dòng)力版，但是豐田印度分部副總裁Shekar Viswanathan指出，目前公司所有的新品規(guī)劃將取決與新政策。日產(chǎn)汽車本計(jì)劃今年在印度推出一款混合動(dòng)力SUV，日前也發(fā)聲明表示需要等政策進(jìn)一步明確后，才決定是否在印度推出電動(dòng)車。據(jù)知情人士透露，現(xiàn)代此前意欲2019-2020年在印度推出至少三款混合動(dòng)力車的計(jì)劃也已暫停。對(duì)于該消息，現(xiàn)代并未提供任何評(píng)論。

 

來源：蓋世汽車