雖然運(yùn)營(yíng)商方面強(qiáng)調(diào)的是“智慧物流”特性，但對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，“新能源物流車(chē)”更引發(fā)關(guān)注。畢竟，去年我國(guó)新能源汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量才達(dá)到50多萬(wàn)輛，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)提出的100萬(wàn)輛投放目標(biāo)，對(duì)新能源物流車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然是一塊很大的蛋糕。

 

         事實(shí)上，近年來(lái)，隨著電商和快遞業(yè)迅速發(fā)展，城市物流需求缺口龐大，加上運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)低廉，以及大中城市的減排需求，新能源物流車(chē)已站上風(fēng)口。

 

         不過(guò)，就目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況來(lái)看，新能源物流車(chē)仍處于前期摸索發(fā)展階段，一方面，政策支持尚不完全明朗；另一方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品設(shè)計(jì)均未成熟。

 

         全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，雖然物流車(chē)需求巨大，但產(chǎn)業(yè)集中度低和市場(chǎng)較“混亂”，行業(yè)對(duì)車(chē)型質(zhì)量和設(shè)計(jì)都還未形成共識(shí)，“預(yù)計(jì)再過(guò)1~2年發(fā)展時(shí)間，市場(chǎng)將較為成熟。”

 

         市場(chǎng)需求釋放

 

         據(jù)了解，目前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的新能源智慧物流車(chē)僅在成都和深圳進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。雖然菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)劃尚處試點(diǎn)階段，但就新能源物流車(chē)這一細(xì)分市場(chǎng)的情況看，需求量十分龐大。

 

         業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年，隨著政策逐步明朗，純電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)逐漸趨于理性，預(yù)計(jì)2017年電動(dòng)物流車(chē)行業(yè)將實(shí)現(xiàn)約10萬(wàn)輛銷(xiāo)量，同比增速超100%。

 

         不同于私人消費(fèi)者對(duì)新能源乘用車(chē)的疑慮，運(yùn)營(yíng)商對(duì)新能源物流車(chē)的接受與歡迎程度較高。崔東樹(shù)就指出，一方面，新能源物流車(chē)對(duì)城市減排確實(shí)能起到效果，因此在多數(shù)城市可不受限制行駛；另一方面，相對(duì)燃油車(chē)來(lái)看，這類(lèi)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本較低，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

 

         去年，個(gè)別城市的“禁摩限電”等措施曾一度給物流和快遞行業(yè)帶來(lái)困擾，物流、快遞企業(yè)在很多城市已主要選擇使用低速電動(dòng)車(chē)改造的物流車(chē)，用于解決“最后一公里”的投送問(wèn)題，這同時(shí)也進(jìn)一步使新能源物流車(chē)，特別是純電動(dòng)物流車(chē)的需求得到釋放。

 

         北汽集團(tuán)新能源汽車(chē)管理部王水利向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新能源物流車(chē)市場(chǎng)是否能完全打開(kāi)，主要看五方面因素，一是車(chē)輛制造成本能否做到最低；二是城市是否對(duì)此類(lèi)車(chē)實(shí)施限行；三是交管部門(mén)是否會(huì)給純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)放運(yùn)營(yíng)證；四是能否建立有效的互聯(lián)互通運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物與車(chē)之間的快速配對(duì)；五是物流車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量需過(guò)關(guān)。

 

         行業(yè)尚處摸索階段

 

         新能源物流車(chē)需求雖在逐步釋放，但目前行業(yè)仍處于前期摸索發(fā)展階段。

 

         僅就目前生產(chǎn)企業(yè)的情況來(lái)看，除需要有效控制造車(chē)成本外，還要面對(duì)政策變化所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。

 

         一家新能源物流車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，按照目前的市場(chǎng)需求，其所在公司的車(chē)型1年簽一兩萬(wàn)輛的訂單不是問(wèn)題，但基于對(duì)補(bǔ)貼政策變化的判斷，現(xiàn)階段企業(yè)只能少量接單，“賣(mài)得越多，壓力越大”。

 

         據(jù)記者了解，2016年底出臺(tái)的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》提出“非私人用戶(hù)累計(jì)運(yùn)營(yíng)3萬(wàn)公里才能領(lǐng)取補(bǔ)貼”要求后，一些小型物流企業(yè)所使用的物流車(chē)難在短時(shí)期內(nèi)難以達(dá)到3萬(wàn)公里行駛里程，這將使新能源物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)拿到補(bǔ)貼的時(shí)間拖后，面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。

 

         上述新能源物流車(chē)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人還向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者透露，按照今年電池大約1700元/度的價(jià)格計(jì)算，一輛帶50度電的新能源物流車(chē)僅電池成本就達(dá)到8.5萬(wàn)元，整車(chē)成本在14萬(wàn)元左右，而要與同級(jí)別燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，只能以8萬(wàn)元的價(jià)格銷(xiāo)售，這樣也就只能依靠補(bǔ)貼才能實(shí)現(xiàn)盈利，而隨著政策要求進(jìn)一步提高，企業(yè)壓力也在增大。

 

         王水利也指出，物流企業(yè)對(duì)成本控制要求非常高，因此對(duì)物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，用提高售價(jià)來(lái)覆蓋成本不現(xiàn)實(shí)。由此看來(lái)，在電池成本還未大幅下降時(shí)，新能源物流車(chē)仍只能依靠補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。

 

         根據(jù)崔東樹(shù)統(tǒng)計(jì)，符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品也不多，在工信部連續(xù)發(fā)布的4批《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，專(zhuān)用車(chē)及卡車(chē)的數(shù)目偏少，共計(jì)373款，在總計(jì)1473款車(chē)型中占比25.3%，不過(guò)已呈逐批增加趨勢(shì)。

 

         此外，新能源物流車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，也是困擾行業(yè)發(fā)展的一大問(wèn)題。

 

         據(jù)崔東樹(shù)介紹，目前，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商推出的新能源物流車(chē)，基本都是基于燃油車(chē)改造而來(lái)，設(shè)計(jì)上并不完全能符合物流運(yùn)輸?shù)男枨螅袠I(yè)內(nèi)也還沒(méi)有一個(gè)普遍被接受的標(biāo)準(zhǔn)。

 

         而據(jù)記者了解，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)去年已開(kāi)始聯(lián)合合作伙伴進(jìn)行新能源物流車(chē)研發(fā)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，也算是一種跨界推動(dòng)。

 

         業(yè)內(nèi)則有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，總的來(lái)看，未來(lái)新產(chǎn)品、新標(biāo)準(zhǔn)是否能在此類(lèi)需求推動(dòng)下迅速形成，還要看市場(chǎng)后續(xù)的發(fā)展情況。