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長(zhǎng)安汽車吳禮軍:實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛必須有政府支持

發(fā)布日期:2017-06-02

核心提示:在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域搶占先機(jī)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司的共識(shí),各家紛紛投入巨大的資金和人力參與到這場(chǎng)引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命的技
         在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域搶占先機(jī)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)公司的共識(shí),各家紛紛投入巨大的資金和人力參與到這場(chǎng)引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命的技術(shù)創(chuàng)新競(jìng)賽之中。面對(duì)這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),有人看好傳統(tǒng)車企,有人看好互聯(lián)網(wǎng)公司。在日前的一個(gè)論壇上,長(zhǎng)安汽車北京研究院院長(zhǎng)吳禮軍談了自己的觀點(diǎn),他認(rèn)為,智能汽車已經(jīng)勢(shì)不可擋,只有中國(guó)所有的品牌,包括傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)車企深度合作、互利共贏,才能贏得智能汽車的未來(lái),而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,必須有政府的支持。 
 
 
 
長(zhǎng)安汽車北京研究院院長(zhǎng)吳禮軍
 
         傳統(tǒng)車企漸進(jìn)式 互聯(lián)網(wǎng)公司跨越式
 
         據(jù)吳禮軍介紹,傳統(tǒng)汽車企業(yè)以漸進(jìn)式實(shí)現(xiàn)智能駕駛開(kāi)發(fā),大部分企業(yè)從L2開(kāi)始商業(yè)化嘗試,并計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)L3產(chǎn)品量產(chǎn);互聯(lián)網(wǎng)和科技公司則采用跨越式開(kāi)發(fā),在2020年直接實(shí)現(xiàn)L4產(chǎn)品量產(chǎn)。 
 
         “產(chǎn)品體驗(yàn)在變,服務(wù)體驗(yàn)在變,技術(shù)研發(fā)在變,軟硬并重、持續(xù)迭代。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搞硬件方面少一些,持續(xù)迭代的概念比較突出。我的理解是不斷試錯(cuò),搞壞了重新來(lái),重新構(gòu)建一個(gè)新的商業(yè)生態(tài)。“吳禮軍對(duì)互聯(lián)網(wǎng)思維有著自己的認(rèn)識(shí)。 
 
         在談及汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司造車的區(qū)別時(shí),吳禮軍做了一個(gè)對(duì)比:“我們是用傳統(tǒng)思維做汽車,互聯(lián)網(wǎng)公司是用互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車,他們說(shuō)‘互聯(lián)網(wǎng)+’,我們說(shuō)‘+互聯(lián)網(wǎng)’,傳統(tǒng)企業(yè)是重資產(chǎn),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是輕資產(chǎn)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搞智能汽車是用電動(dòng)車,傳統(tǒng)企業(yè)既用電動(dòng)車,也用傳統(tǒng)車來(lái)做,因?yàn)閭鹘y(tǒng)車做起來(lái)很復(fù)雜。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)基本是挖人,因?yàn)榕R時(shí)組建,而汽車企業(yè)大部分是自己培養(yǎng)人,當(dāng)然也有社會(huì)招人。經(jīng)常聽(tīng)到互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)顛覆傳統(tǒng)企業(yè),我說(shuō)早就不想做汽車了,顛覆了我就改行。當(dāng)然我們碰到蔚來(lái)汽車、樂(lè)視汽車的老總,就跟他們開(kāi)玩笑,我說(shuō)萬(wàn)一哪天被你們顛覆,沒(méi)有工作了,就到你們這里討口飯吃。“ 
 
         長(zhǎng)安以漸進(jìn)式開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)
 
         據(jù)了解,長(zhǎng)安汽車在智能化技術(shù)上已經(jīng)制定“654”戰(zhàn)略,即建立6個(gè)平臺(tái),掌握5項(xiàng)核心技術(shù),分4個(gè)階段實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。6大平臺(tái),包括電子電器平臺(tái)、環(huán)境感知平臺(tái)、中央決策平臺(tái)、軟件平臺(tái)、測(cè)試環(huán)境平臺(tái)、標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)。5項(xiàng)核心技術(shù)包括自動(dòng)泊車技術(shù)(半自動(dòng)、全自動(dòng))、自適應(yīng)巡航、V2X技術(shù)等。在2015年底完成第一階段的目標(biāo):?jiǎn)我还δ茏詣?dòng)化,主要應(yīng)用技術(shù)包括全速自適應(yīng)巡航、半自動(dòng)泊車、智能終端3.0等;2018年完成第二階段目標(biāo):組合功能自動(dòng)化,主要包括集成式自適應(yīng)巡航、全自動(dòng)泊車、智能終端4.0等;第三階段:有限自動(dòng)駕駛,功能包括高速公路全自動(dòng)駕駛、一鍵泊車等;第四階段,全自動(dòng)駕駛,按照長(zhǎng)安的遠(yuǎn)景和規(guī)劃,到2025年將實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛,并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。 
 
         “長(zhǎng)安主要有四大方向:第一,與國(guó)際一流的供應(yīng)商合作,如博世;第二,跨界,百度、蘋果、華為、道德地圖,我們都在一起合作;第三,與蔚來(lái)汽車成立合資企業(yè);第四,與高校一起合作,跟美國(guó)MTC進(jìn)行合作。以積極開(kāi)放的心態(tài),國(guó)際國(guó)內(nèi)并重,國(guó)際產(chǎn)學(xué)研,以‘互聯(lián)網(wǎng)+‘和‘+互聯(lián)網(wǎng)‘的思維,來(lái)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)安智能汽車的產(chǎn)業(yè)化。“吳禮軍表示,“長(zhǎng)安做智能駕駛是以安全為保障,漸進(jìn)式開(kāi)發(fā),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。基于美國(guó)中心整合北美優(yōu)勢(shì)資源,深度融合智能互聯(lián)、智能交互,向L4邁進(jìn),一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打,漸進(jìn)推進(jìn),分級(jí)投放。” 
 
         實(shí)現(xiàn)L5自動(dòng)駕駛必須有政府支持
 
         雖然智能汽車和自動(dòng)駕駛已經(jīng)勢(shì)不可擋,但吳禮軍認(rèn)為,其產(chǎn)業(yè)化面臨的挑戰(zhàn)仍然嚴(yán)峻。如:法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題、道路設(shè)施問(wèn)題、信息安全問(wèn)題、成本壓力問(wèn)題等。 
 
         “保守的觀點(diǎn)是2030年可以實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛,激進(jìn)的觀點(diǎn)是2020年實(shí)現(xiàn),中性的觀點(diǎn)是2025年。”吳禮軍說(shuō),“我們感覺(jué)即便搞出來(lái),車子賣不出去,成本很高,大家面臨同樣的問(wèn)題。“ 
 
         吳禮軍還舉了一個(gè)真實(shí)的例子來(lái)說(shuō)明法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的頂層設(shè)計(jì)缺失:“上次長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛測(cè)試車從重慶到北京來(lái),中間被擋住了,因?yàn)闆](méi)有人駕駛,交警說(shuō)違法。“ 
 
         “還有道路基礎(chǔ)設(shè)施,我國(guó)復(fù)雜的道路對(duì)自動(dòng)駕駛影響很大。如果企業(yè)做到L4、L5自動(dòng)駕駛,必須有政府的支持和道路基礎(chǔ)設(shè)施的支持。“吳禮軍說(shuō)。 
 
         吳禮軍建議,加快研究制定中國(guó)V2X專用通信頻道、物理層等統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);加快制定車輛上路測(cè)試的法規(guī);國(guó)家?guī)?dòng),聯(lián)合科研院所、高校、企業(yè)協(xié)同,攻關(guān)并掌握核心技術(shù)與資源。
來(lái)源:中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

 
 
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