【World-energy網6月2日報道】北歐國家正在商議在北海海下建立一個共同電網的計劃，以連接未來的海上風電場，以加強能源安全，但這一雄心勃勃的提議面臨融資和監管挑戰。
歐洲國家已宣布承諾建設數量驚人的海上風電場，其原因之一是需要減少對俄羅斯石油和天然氣的嚴重依賴。
丹麥埃斯比耶格港是頂級風電機組制造商維斯塔斯（Vestas）和西門子（Siemens Gamesa）使用的港口。歐盟委員會主席烏蘇拉·馮·德萊恩（Ursula von der Leyen）5月訪問該港口時告訴記者：“我們在歐洲的相互依存度越高，我們在俄羅斯的獨立度就越高。”
她表示：“我們都知道綠色發電很好。但如果真想使用，就需要一個電網，我們必須加快步伐。”
然而，目前尚不清楚，在不使已經緊張的陸上電網超負荷或在海底制造大量電纜的情況下，還能如何實現龐大的綠色電力跨境交換。
目前考慮的一個想法是海上電網，將新的風電場連接到樞紐或能源島，并通過相互連接的電力電纜連接起來，從而為多個歐洲市場供電，而不僅僅是一個市場。
丹麥電網公司Energinet已經在討論將丹麥北海和波羅的海的兩個能源島嶼與德國和比利時連接起來。
Energinet負責能源島嶼開發的漢恩·斯托姆·埃德萊弗森（Hanne Storm Edlefsen）表示，還與挪威、荷蘭和德國就未來的項目進行了談判。
聯合風電場
5月中旬，丹麥、荷蘭、德國和比利時宣布，計劃到2050年建設150千兆瓦的海上風電容量，比目前的容量（約15千兆瓦）增加了10倍。
丹麥氣候和能源部長丹·約根森（Dan Jorgensen）對路透社（Reuters）表示：“我們一致認為建設可再生能源是最好的聯合行動，這種提議煥然一新。”
比利時輸電網運營商Elia首席執行官克里斯·彼得斯（Chris Peeters）表示，北海電網可以節省資金，并有助于管理生產波動，風力發電量因位置而異，但通常遵循可預測的模式。
他透露給路透社記者：“許多氣象現象，比如風，都有在歐洲傳播的趨勢——你可以看到它們從愛爾蘭海經過北海，流向波羅的海。”
海上能源中心還允許生產的風力發電留在海上，直到陸上用戶需要為止。
Peeters稱：“我們有這個島，收集周圍的風，然后把風帶到岸邊，或者帶到另一個樞紐，然后再帶到當時有需求的國家的岸邊。”
這避免了陸上電網過載，這是德國經常向丹麥風力發電商支付費用，讓其關閉風力渦輪機一段時間，以限制進口，避免電網緊張的常見問題。
誰來支付？
不過，業內消息人士告訴路透社，建立網狀電網至少需要十年時間，成本可能超過兩位數的億美元。
迄今為止，歐洲有一條混合電纜正在運行，將波羅的海的幾個風電場連接到丹麥和德國，由Energinet和德國電網運營商50Hertz運營，其中Elia擁有80%的股份。
混合項目結合了發電和輸電要素，連接了兩個或多個市場，而現有的海上風電場傳統上是通過單獨的電纜將電力輸送到一個國家。
目前還不清楚誰將投資和開發這些項目，這些項目涉及多個國家，在某些情況下，還包括非歐盟成員國英國。
Orsted監管事務主管烏爾里克·斯特里德斯貝克（Ulrik Stridsbaek）表示：“最大的問題是，各方都必須有參與混合動力項目開發的動機，但目前情況并非如此。”
他表示，目前的監管不允許必要的成本和收入共享，這將激勵各方進行投資。
盡管如此，已經在海上建造了約四分之一世界風電場的Orsted認為，混合項目對于釋放海上風電的未來潛力至關重要。
Stridsbaek告訴路透社：“我們認為混合動力車可以大大節省時間、金錢，避免不必要的麻煩。”
沒有太復雜的事情
行業游說集團WindEurope負責人賈爾斯·迪克森（Giles Dickson）表示，歐洲計劃增加幾條混合互連線路，但關鍵障礙是缺乏明確的歐洲監管框架。
他告訴路透社：“如果你只想通過點對點的徑向電網連接來實現，那么繼續建設海上風電以達到政府目前承諾的巨大容量毫無意義。”
Wood Mackenzie的研究員索倫·拉森（Soeren Lassen）表示，盡管如此，這些可能是短期內的解決方案，因為歐洲正在尋求快速建設其海上風力發電能力，以取代俄羅斯的化石燃料。
他告訴路透社：“我不確定網狀電網是否會在2020年的短期內成為解決方案。”
他補充道，法律障礙依然存在，并有可能延誤。
WindeEurope的Dickson認為，如果歐盟委員會能夠作出監管規劃，就不必再拖延了。
他說：“如果有政治意愿，這項工作可以很快完成。畢竟這不是復雜的事情。”
