阿根廷、玻利維亞和智利三國都擁有巨大的鋰礦儲量和生產(chǎn)潛力，三國的鋰資源儲量總和占世界的65%，鋰礦產(chǎn)量總和則占全球總產(chǎn)量的近30%。

其中，智利是全球第二大鋰生產(chǎn)國，其鋰礦產(chǎn)量僅次于澳大利亞，2020年其鋰礦產(chǎn)量占全球23.9%;阿根廷是全球第四大鋰生產(chǎn)國，其鋰礦產(chǎn)量占全球的7.2%。而玻利維亞雖然目前鋰礦產(chǎn)量相對較低，但擁有全球最豐富的鋰礦儲量，后期鋰礦產(chǎn)量發(fā)展前景十分可觀。

目前，澳大利亞是全球最大的鋰礦生產(chǎn)國。三國外長們表示，如果阿根廷、智利和玻利維亞達(dá)成一致意見，澳大利亞也可能同意“價格協(xié)同”的想法。

很顯然，這些國家想通過資源優(yōu)勢構(gòu)建鋰業(yè)寡頭組織。

目前，以沙特、阿聯(lián)酋等石油生產(chǎn)大國組成的歐佩克集團(tuán)是全球石油市場當(dāng)之無愧的主導(dǎo)者，其通過設(shè)定石油產(chǎn)量水平來影響原油價格。而阿根廷、玻利維亞和智利也考慮在鋰市場方面建立類似模型和機(jī)制，希望能夠主導(dǎo)國際鋰價走勢。

消息顯示，目前該協(xié)議談判進(jìn)展順利，若協(xié)議達(dá)成，意味著南美國家將進(jìn)一步掌握鋰價定價權(quán)，鋰價大概率將維持高位運行。

實際上，目前的鋰價已經(jīng)到了歷史高位。最新數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰漲2000元/噸，均價報54.45萬元/噸，續(xù)創(chuàng)歷史新高;工業(yè)級碳酸鋰漲2500元/噸，均價報53.10萬元/噸;氫氧化鋰漲1500元/噸。鋰輝石精礦漲50美元/噸，均價報5400美元/噸。鎳豆?jié)q5500元/噸。

鋰礦價格也不甘示弱，近日全球龍頭之一的皮爾巴拉礦業(yè)就宣布，其第10次鋰輝石精礦拍賣前競價已經(jīng)達(dá)到7100美元/噸。如果在這個鋰礦價格上加上運費等合理溢價，對應(yīng)的電池級碳酸鋰價格至少不會低于54萬元/噸。

由于目前新能源汽車產(chǎn)銷量迅速增長，對電池及其上游材料的需求旺盛，需求大于供給的狀況決定了短時間內(nèi)鋰鹽價格仍將維持高位，市場看漲情緒較為濃厚，也給了資本炒作空間。

由于鋰礦石和鹽湖的建設(shè)周期通常為3-8年，而正負(fù)極材料和鋰電池的建設(shè)周期通常為1-2年，自新能源汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期后，鋰資源便處于供需錯配狀態(tài)，為其價格高漲提供了堅實的基礎(chǔ)。

鋰價上漲除了供需錯配的原因之外，部分貿(mào)易商囤貨居奇、哄抬鋰價也是幕后推手。蔚來汽車董事長李斌在財報會議上更是直言，“我們對上游材料從礦產(chǎn)開始到各個環(huán)節(jié)，進(jìn)行了非常細(xì)致的調(diào)查，總體上認(rèn)為碳酸鋰的漲價投機(jī)性因素更多一點。”

各方公司圍繞著鋰礦展開的激烈爭奪也加劇了資本炒作。

特斯拉、大眾、奔馳、蔚來、吉利等國內(nèi)外新能源車企在面臨電池原材料緊缺問題后，都選擇自建上游產(chǎn)能;上游公司為了保持行業(yè)領(lǐng)先地位，也在全球范圍購買鋰礦資源。

“鋰業(yè)歐佩克”則給市場釋放出了一個非常明顯的信號：寡頭組織將對鋰價格進(jìn)行干預(yù)，在電池技術(shù)路線沒有翻天覆地變化的情況下，鋰礦可以長期維持一個相對高的位置。