上周，外媒報(bào)道，戴姆勒投資5億歐元興建電池工廠正式破土動(dòng)工。

新工廠位于德國(guó)德累斯頓行政區(qū)的Kamenz地區(qū)，占地50英畝（約20.2萬(wàn)平方米），產(chǎn)能是目前戴姆勒現(xiàn)有電池產(chǎn)能的4倍，預(yù)計(jì)2018年完工。

未來(lái)該工廠生產(chǎn)的電池組將為戴姆勒旗下包括商用車(chē)和乘用車(chē)產(chǎn)品提供電池組。這將包括奔馳旗下電動(dòng)子品牌EQ的系列車(chē)型，10款插電混動(dòng)車(chē)型以及混動(dòng)產(chǎn)品。

這則小新聞在國(guó)內(nèi)沒(méi)引起太大動(dòng)靜，還不如特斯拉發(fā)條路透新聞。

但是機(jī)智如我，犀利地覺(jué)得，這件事很重要。

奔馳把它在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域的高級(jí)玩家精神，帶入了電動(dòng)汽車(chē)界。那就是：

The best or nothing。

用TVB臺(tái)詞大法我翻譯為：我這個(gè)人呢，要么就不做，要做就做最好。

為什么要自建電池工廠？

準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，奔馳這次其實(shí)是擴(kuò)建，計(jì)劃把ACCUmotive從規(guī)模到產(chǎn)能都提升一個(gè)檔次。

2014年奔馳就收購(gòu)了ACCUmotive，規(guī)模不算大，只有300多個(gè)工人。隨著奔馳逐漸揭幕的新能源規(guī)模，這個(gè)工廠也不得不增資擴(kuò)產(chǎn)以適應(yīng)需求。

表面上看，奔馳的這個(gè)電池工廠，算是布局電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)大動(dòng)作。誰(shuí)都知道電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，電池是極為關(guān)鍵的一環(huán)。隨著電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)和使用的普及，行業(yè)的電池需求將不斷上升。誰(shuí)掌握了電池技術(shù)，幾乎算是掌握了電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)兩把鑰匙中的一把（另一把就是智能鑰匙啦）。

作為老牌車(chē)企，傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)锏暮廊A玩家，奔馳決定自帶電池入場(chǎng)，從根本上解決電池問(wèn)題，也不是什么特別稀奇的選擇，反正有錢(qián)。憑借德系企業(yè)在制造行業(yè)的深厚功力，感覺(jué)奔馳的進(jìn)入對(duì)于行業(yè)整體來(lái)說(shuō)是個(gè)好事兒。

但更為根本的是，奔馳為什么要進(jìn)入電池能源領(lǐng)域呢？

可以先看看其他傳統(tǒng)車(chē)企是怎么入場(chǎng)的。

德系頭號(hào)汽車(chē)種子選手大眾，開(kāi)發(fā)了獨(dú)立的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)MEB，在這個(gè)全新的平臺(tái)上打造全新車(chē)型。目前發(fā)布了幾款概念車(chē)，從小型車(chē)ID到類(lèi)MPV車(chē)型BUDD-e以及BUZZ等，基本概念就是未來(lái)智能出行，在智能和共享上大做文章。

在這系列產(chǎn)品上，你看不到速度、激情、個(gè)性化等強(qiáng)調(diào)汽車(chē)原始樂(lè)趣的標(biāo)簽，你能看到一個(gè)平穩(wěn)的，節(jié)能的，和諧的未來(lái)。

大眾 ID

大眾 BUDD-e

大眾 BUZZ

根據(jù)大眾發(fā)布的2025戰(zhàn)略，他們計(jì)劃2025年時(shí)推出30款純電動(dòng)車(chē)，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)百萬(wàn)的目標(biāo)，并占據(jù)整體市場(chǎng)10%的份額。

總結(jié)來(lái)說(shuō)，大眾的新能源路線，就是一個(gè)戰(zhàn)略+一個(gè)平臺(tái)+幾款概念車(chē)。

不過(guò)，大眾不是沒(méi)考慮過(guò)自建電池廠。2016年5月份，德國(guó)的Handelsblatt報(bào)曾報(bào)道說(shuō)大眾管理層打算向董事局提交關(guān)于建設(shè)電池工廠的報(bào)告。不過(guò)后來(lái)大眾CEO否認(rèn)了這一計(jì)劃。可是下半年接受媒體采訪時(shí)，這位CEO又表達(dá)出建設(shè)電池工廠一事的支持態(tài)度。

所以，沒(méi)準(zhǔn)有一天，大眾也會(huì)建電池廠的。

再看寶馬。比起大眾和奔馳，寶馬對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的投入可謂是最小的了。

究其原因？覺(jué)得前景不樂(lè)觀唄。

去年早些時(shí)候?qū)汃R的副總裁Stefan Juraschek跟媒體說(shuō)，感覺(jué)電池性能提升還要好幾年呢，起碼要7年時(shí)間，才能使得電池能量密度翻倍，這對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展無(wú)疑是很大的障礙。另外，他們對(duì)市場(chǎng)的需求也不太樂(lè)觀，首席CFO就認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)很難在近期實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

所以2016年各種媒體口徑還顯示出寶馬打算“電動(dòng)混動(dòng)兩手抓”的折中態(tài)度，后來(lái)不知道是因?yàn)閕3的銷(xiāo)售增長(zhǎng)太好，還是看著特斯拉以及其他隊(duì)友下重注布局純電動(dòng)汽車(chē)，寶馬也越來(lái)越緊張了。去年5月他們推出了概念車(chē)iNext，還放話到2021年上市時(shí)，iNext一定比Model 3好。

就是上面這個(gè)閃瞎眼的土豪金。

另外，寶馬還聯(lián)合Intel和Mobileye開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，前不久又宣布與自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)Delphi達(dá)成合作。看起來(lái)，寶馬的錢(qián)都花在“智能鑰匙”上了。不過(guò)寶馬也宣布了未來(lái)的產(chǎn)品計(jì)劃和產(chǎn)量目標(biāo)，2019年初純電MINI，2020年出純電 X3。2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占15%~25%，這跟大眾奔馳相比，算是旗鼓先當(dāng)。

所以寶馬的新能源策略是“純電混動(dòng)兩手抓，重金砸向無(wú)人車(chē)”。

回頭再看奔馳，建立電池工廠背后的商業(yè)邏輯就顯得宏大許多。

那是因?yàn)椋捡Y可能打算進(jìn)入能源領(lǐng)域搞事情了。

戴姆勒集團(tuán)在2016年成立了全資子公司Mercedes-Benz Energy Americas（梅賽德斯奔馳能源美國(guó)公司），隨后跟 Vivint Solar合作，在北美地區(qū)推出家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品。

就像特斯拉推出的Power Wall產(chǎn)品一樣，奔馳的儲(chǔ)能產(chǎn)品加上奔馳的電動(dòng)汽車(chē)，也可以構(gòu)成一個(gè)家庭能源生態(tài)，自己用太陽(yáng)能發(fā)電存儲(chǔ)然后給汽車(chē)充電使用。

而通過(guò)這個(gè)動(dòng)作來(lái)看奔馳的電池工廠，也更好理解了。有了儲(chǔ)能產(chǎn)品，那么汽車(chē)，電池，充電設(shè)備也能形成完備的用戶端，同時(shí)電池工廠也能為儲(chǔ)能產(chǎn)品供貨。

所以奔馳的棋局是非常完整的。

但這也不僅僅是完整的問(wèn)題。畢竟，數(shù)一數(shù)目前的整車(chē)廠，除了特斯拉和比亞迪，就沒(méi)有誰(shuí)自己建電池工廠的。而前兩者本質(zhì)上都算是能源企業(yè)了。奔馳要成為能源企業(yè)么？

把這個(gè)問(wèn)題放到世界背景下看一看可能更清晰。

目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的高速成長(zhǎng)幾乎是必然的，而電動(dòng)汽車(chē)中的重要備件電池，幾乎都掌握在日韓和中國(guó)企業(yè)手中。大眾的電池供應(yīng)商是三星，寶馬的供應(yīng)商是三星LG，奔馳如果不自己造電池，估計(jì)也就只能選擇日韓電池。

作為霸占世界汽車(chē)工業(yè)重要一端的德國(guó)汽車(chē)，想要在即將到來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代重新贏回霸主地位，可能不得不打出重拳。感覺(jué)這也比較好理解，默克爾阿姨為什么也在新工廠亮相站臺(tái)。

說(shuō)完奔馳的電池，再說(shuō)說(shuō)奔馳的產(chǎn)品。

奔馳2016年發(fā)布了全新電動(dòng)汽車(chē)品牌EQ，同時(shí)奔馳宣布，截止2025年，將投資100億，開(kāi)發(fā)10款電動(dòng)汽車(chē)。

　　這是EQ概念車(chē)。

值得注意的是，奔馳的計(jì)劃是在旗下各子品牌中引入EQ車(chē)型而并非打造完全不同的車(chē)型。

根據(jù)媒體報(bào)道，戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)注冊(cè)了一系列商標(biāo)，分別為EQA、EQC、EQE、EQG、EQS以及其他含有EQ的名稱(chēng)，這些名稱(chēng)似乎都能找到匹配的現(xiàn)有車(chē)系，如EQA對(duì)應(yīng)奔馳A級(jí)車(chē)、EQC對(duì)應(yīng)奔馳C級(jí)車(chē)、EQE對(duì)應(yīng)奔馳E級(jí)車(chē)等等。你可以理解為，計(jì)劃打造已有品牌基因的奔馳電動(dòng)汽車(chē)。

這意味著，傳統(tǒng)汽車(chē)的審美語(yǔ)言和駕駛樂(lè)趣，將有可能奔馳電動(dòng)汽車(chē)身上得到復(fù)現(xiàn)？

至少看EQ概念車(chē)，跟奔馳現(xiàn)有的車(chē)型格調(diào)還是比較一致的（其實(shí)就是外觀差不多）。另外，他們最近又宣布，將2025年的時(shí)間計(jì)劃提前到2022年完成，第一款車(chē)將在2019年上市，到2022年將有15%~25%的產(chǎn)品是電動(dòng)汽車(chē)。

比起大眾另立爐灶，打造全新的電動(dòng)車(chē)型，奔馳的這種行為很有一番未來(lái)復(fù)古的味道。未來(lái)技術(shù)加持古典樂(lè)趣，感覺(jué)也挺妙。

除了在電動(dòng)乘用車(chē)領(lǐng)域全面進(jìn)入，奔馳電動(dòng)商用車(chē)領(lǐng)域也有布局，他們打算打造一個(gè)集自動(dòng)化和電動(dòng)化于一體的城市物流系統(tǒng)adVANce，去年9月他們發(fā)布了概念車(chē)Vision Van和Urban Van，后者已經(jīng)于今年小規(guī)模量產(chǎn)。前不久奔馳宣布將為德國(guó)的物流公司生產(chǎn)1500臺(tái)Urban Van。

Vision Van

Urban eTruck

除此之外，今年4月，奔馳宣布與博世合作，聯(lián)手開(kāi)發(fā)4-5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

奔馳在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的投入和進(jìn)入程度都是極高的，作為代表著傳統(tǒng)豪華燃油汽車(chē)的德系品牌，奔馳有著“追求最好”的調(diào)性，又肯定擺不脫大企業(yè)在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的保守和謹(jǐn)慎。

奔馳復(fù)現(xiàn)已有車(chē)型的審美樂(lè)趣，或者大眾著眼于全新的出行愿景，都是一種選擇，倒是無(wú)分對(duì)錯(cuò)。

令人感嘆的是，傳統(tǒng)企業(yè)已經(jīng)有了長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局和重大的投入，那些新興造車(chē)企業(yè)，在未來(lái)將如何自我定位呢？

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