種種傳言、報告乃至“小作文”，又將鈉離子電池（下稱“鈉電池”）推上了風口浪尖。
24日，鈉電池板塊全線爆發。截至收盤，華盛鋰電漲逾16%，鵬輝能源漲逾12%，多氟多、豐山集團、傳藝科技等多股漲停。
“期待值”拉滿
鈉電池量產預期樂觀
據業內人士介紹，當天板塊大漲，或與相關上市公司鈉電池生產測試數據較好有關，這強化了市場對于鈉電池量產的樂觀預期。
23日，多氟多在投資者互動平臺上表示，公司鈉離子電池已有小批量成品下線，正在進行各類評測。公司正在與下游意向客戶積極接洽，加快推進鈉離子電池規模化生產。
此外，還有市場傳言稱，鵬輝能源鈉離子電池已裝車寶駿kiwi。對此，鵬輝能源工作人員對上海證券報記者表示，傳聞不實。公司鈉離子電池仍未實現量產，仍處于測試階段。
去年以來，由于鋰價飆升，鋰離子電池價格居高不下，這也讓市場對成本更低廉的鈉電池替代方案“期待值”拉滿。
鈉電池成本低30%？
專家駁斥
在“期待值”拉滿的同時，各種真假難辨的鈉電池量產傳聞同樣充斥業內。
11月24日，各大新能源交流群里流傳著某券商今年3月發布的研報，該研報稱鈉電池成本比當前主流的磷酸鐵鋰電池低30%。
記者查閱研報發現，該份報告提出鈉電池成本較低的主要原因包括：
□ 鈉是地殼中含量較高的幾種元素之一，比鋰豐度高2-3個數量級，原材料碳酸鈉資源豐富、價格低廉穩定，過去十年價格保持在1000-4000元/噸；
□鈉離子電池中正極材料多選用鐵、錳、銅等元素，幾乎擺脫對于豐度較低、價格昂貴的鎳、鈷元素的依賴，且選擇范圍更廣；
□負極所用硬碳工藝要求更低，具備低成本潛力；
□鈉離子負極集流體可使用更為廉價的鋁箔替代傳統鋰離子電池中的銅箔集流體，從而進一步降低電池成本。
然而，該研報觀點遭到了業內專家的駁斥。
不少業內專家認為，目前，鈉電池相較傳統電池路線的成本優勢并不明顯。短期內，鈉電池難以實現大規模量產和商業化運用。鈉電池步入成熟發展階段仍亟待產業鏈布局的進一步完善。
伊維經濟研究院研究部總經理、中國電池產業研究院院長吳輝表示，理論上，鈉電池可廣泛應用在電動兩輪車、低速電動車、儲能等領域。兩輪車領域雖已有訂單，估計完全裝機出貨至少在2023年初。預計鈉電池實現產業化發展將在2025年之后。
吳輝表示，從成本看，2021年鈉電池實際生產成本約0.7元/Wh，甚至高于1元/Wh。而當前行業平均磷酸鐵鋰電池成本約0.51元/Wh左右，三元電池0.64元/Wh左右，而當碳酸鋰價格漲到50萬元/噸時，相應的磷酸鐵鋰電池和三元電池的成本都接近1元/Wh，鈉離子電池現階段相對于鋰電池并沒有非常明顯的價格優勢。
專家駁斥
短期內裝車不現實
鈉電池有待時間檢驗
“鈉離子電池目前處于產業化的前期。”吳輝說。
他表示，從產業鏈培養方面來看，一是鈉離子電池的上游原材料生產企業數量較少，規模化程度不高。二是多數企業僅僅具備鈉離子電池正、負極材料，電解液等原材料的研發成果或者處于正在布局的階段。因此，目前鈉離子電池的產業鏈布局尚不完善，具有技術儲備的企業在生產設備和制備工藝方面尚不成熟，故鈉離子電池在產業鏈培養上仍然存在較大缺陷，對鈉離子電池形成規模化生產造成較大的制約影響。
“從鉛酸到鋰電的轉型，很難有鉛酸企業真正轉型做鋰電很成功的。但是鋰電池企業做鈉離子電池相對比較容易，未來在鈉離子電池產業中，能夠崛起的企業，有可能還是現在的鋰電池企業。”吳輝說。
另有業內專家指出，理論上，鈉電池生產成本較磷酸鐵鋰電池低30%是可行的，但目前僅停留于紙面，這仍需要產業鏈上下游配套合力發展。短期內，鈉電池裝車也是不現實的。鋰電池上游原材料瘋漲的態勢已得到遏制，未來電動車產業有望健康發展。
顯然，鈉電池究竟行不行還有待時間來檢驗。在此之前，很多方面都還未有定論。
正如一位分析人士在朋友圈的留言：“尊重產業，實事求是，不能為了炒股臉都不要了。”
