目前，中國生產了全球76%的電池，這得益于中國自身對電動化研究和可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的大力支持。同時，由于主導了從材料到成品的整個生產流程，西方國家也對其在電池上的依賴存在憂慮。

根據(jù)英媒《金融時報》此前發(fā)表的一份文章，高盛分析師認為，美國和歐盟近期明顯出現(xiàn)了保護主義偏向性，加之電池制造本身屬于高熱門行業(yè)，西方國家或將在未來七年內擺脫對中國供應商的依賴。

報告顯示，如果試圖實現(xiàn)供應商的自給自足，西方至少需要花費782億美元用于電池、604億美元用于相應組件、135億美元用于原材料（主要是鋰、鎳和鈷）開采以及121億美元的材料提煉。

分析師認為，在未來的三到五年里，成品電池的需求增漲，隨著投資的加大可能使西方加速對中國的脫鉤。其中，韓國LG和SK在美國的大量投資起到了關鍵作用，這兩家公司在美國的投資將獲得高額補貼。

8月，美國通過了《降低通貨膨脹法案》，法案確定了相關行業(yè)的巨額稅收優(yōu)惠和補貼，并將幫助電池供應鏈的擴張及電動汽車的普及。高盛預計，美國符合條件的電動汽車平均每輛車將從IRA獲得超過1萬美元的補貼。

LG化學周二表示，該公司將在田納西州投資一座總投資額超30億美元的電池陰極材料工廠。高盛的報告顯示，三年內，預計韓國電池制造商在美國的市場份額將從去年的11%快速升至55%左右。

電動車咨詢公司NEW Electric Partners合伙人Ross Gregory對此發(fā)表了不同意見。他認為，盡管IRA相關法案吸引了電池工廠投資的快速增漲，但高盛的成本預估和時間推進速度都過于樂觀。此外，電池回收對行業(yè)的影響也缺乏參考性。

“可以確定，西方正在萌生（對電池行業(yè)）趨勢，但除了中國企業(yè)之外，沒有任何玩家為上游投資做好了足夠充分的準備。以澳大利亞為例，該國完全沒有值得注意的電池原材料采礦項目，也沒有任何其他國家的重大開發(fā)類投資。”Ross說道：“與此同時，中國電動汽車的基礎設施卻在快速增漲，最終它將超過歐洲和美國。”

事實上，參照目前中國在電池材料和零部件領域的體量，試圖削弱其主導地位的嘗試本身也存在巨大的困難——在全球，由中國生產的電池陽極占到了整個市場份額的87%；前驅體份額為85%；陰極稍小，但也有77%的市場份額。

高盛分析師認為，西方的保護主義可能會使市場發(fā)生偏轉。除此之外，新構型電池和回收的增加也對鋰、鎳、鈷的依賴降低有所幫助。

目前，中國以外的電池公司正在展開對鈉離子電池的研究，該類型電池被視作鋰基電池的替代產品。此外還有LFP，該類型陰極將不再使用鎳和鈷。

但高盛也指出，目前西方電動車和電池生產商面臨的成本壓力，仍舊使得脫鉤這一目標存在巨大困難。

“我們注意到，美國公司公告中單位資本支出仍然比中國高出78%，此外，勞動力短缺和工資通脹也使美國在電池生產上存在成本劣勢，”分析師說。