據(jù)相關行業(yè)25日透露，寧德時代在埃爾福特的工廠部分生產線已開始正常出貨產品。目前還在試車中的生產線也將在不久后恢復正常運轉。埃爾福特工廠規(guī)模為14GWh。每年生產可搭載在28萬輛電動汽車上的電池。
剩下的課題是，在中國積累的良品率經驗能以多快的速度移植到德國工廠。寧德時代歐洲區(qū)總裁Matthias Gentgraf表示：“此次投產兌現(xiàn)了與客戶公司的承諾，意義重大。我們將竭盡全力擴大生產能力。”
以此次工廠啟動為契機，在歐洲擁有穩(wěn)固占有率優(yōu)勢的LG能源解決方案、三星SDI、SK On等韓國三大公司和寧德時代的訂單競爭將更加激烈。電池行業(yè)推行“先接單，后擴建”戰(zhàn)略。在確保2028-2030年供貨的情況下進行投資。
問題是2030年以后。電池供應難一旦過去，就會出現(xiàn)供過于求的擔憂。既要維持正在運行或計劃運行的設備的生產率，又要應對將逐步擴大的市場。
因此，必須加強與現(xiàn)有客戶的聯(lián)系。這是為了確保穩(wěn)定的追加量。寧德時代新工廠為梅賽德斯-奔馳、寶馬集團供貨生產電池。寧德時代計劃在匈牙利新建一座100GWh的歐洲第二工廠，目標是2027年竣工。在這里生產的電池將供應給包括前兩家公司在內的大眾集團、Stellantis等。他們都是韓國三大電池公司的核心客戶。
綜合彭博社等外媒報道，寧德時代正在準備建立歐洲第三工廠。同時，還準備攻占對中國企業(yè)門檻較高的美國等北美電動汽車市場。與福特建立電池合資企業(yè)的討論正在進行中，墨西哥獨立工廠的建設也在緊鑼密鼓的進行中。計劃在北美、歐洲、中國等全球三大電動汽車市場全部扎根。這對于將生死存亡賭在北美和歐洲的韓國電池公司來說，必然是一個不小的負擔。
據(jù)全球咨詢公司Kearney統(tǒng)計，2021年北美和歐洲地區(qū)的電池生產份額僅為2%，到2026年將大幅增至18%。中國的生產比重也將從54%擴大到58%。韓國和日本的產量將從44%大幅降至24%。因為整個電池市場將擴大，所有地區(qū)的產量都將增加，但這意味著投資將集中在北美和歐洲。
這意味著，如果主場穩(wěn)固的寧德時代威脅到韓國瞄準的北美和歐洲主導權，將給韓國電池戰(zhàn)略帶來不小的影響。業(yè)界一致認為，韓國雖然會維持在北美的主導權，但在歐洲的主導權將大幅減弱。在寧德時代等的攻勢下，歐洲將成為中韓電池企業(yè)一決雌雄的舞臺。
韓國某電池業(yè)界相關人士表示：“寧德時代通過巨大的研究開發(fā)投資，全力縮小與韓國的技術差距。以韓國無法抵擋的價格競爭力為武器，引領中低端市場”，“最近寧德時代擴大了業(yè)務范圍，包括電力推進船舶的電池子公司，同時為后電動汽車市場做準備，以單一企業(yè)為標準，可以認為已經確立了電池第一的位置”。
他接著說：“如果以堅持不懈的研發(fā)投資為基礎，維持技術力優(yōu)勢和以高端產品為中心的銷售政策，同時努力進軍中國市場的話，即使在已經確立了第一位置的寧德時代的牽制下，韓國電池也能保持獨立的競爭力。”
