這家世界第二大汽車制造商已經在推行一項計劃，到2025年推出配備先進固態電池的電動汽車。與液體電池相比，固態電池的優勢更大。

周二豐田公司宣布，已經簡化了制造固態電池所用材料的生產過程，并稱這一發現是一個重大的飛躍，能夠大幅縮短汽車充電時間和增加續航里程。

豐田公司碳中和研發中心的總裁海田敬二表示：“無論是液態電池還是固態電池，我們的目標是徹底改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭取將這些因素減半。”

伯明翰大學商業經濟學教授戴維?貝利認為，如果豐田公司的說法屬實，那么這可能是未來電動汽車的一個里程碑時刻。“通常在原型階段會有一些突破，但要擴大生產規模就很困難了。”他補充說，“如果這是一個真正的突破，那么它可能是一個顛覆性的改變，甚至可以說是電動汽車行業的圣杯。”

海田指出，該公司已經開發出了提高電池耐久性的方法，并相信現在可以制造出續航里程為1200公里的固態電池，充電時間為10分鐘或者更短。

據《金融時報》報道，該公司預計將在2027年開始為電動汽車生產固態電池。

固態電池一直被廣泛認為是電動汽車的一個潛在顛覆者，可以縮短充電時間、提高容量，并降低與使用液態電解質的鋰離子電池相關的起火風險。然而，固態電池通常制造起來更困難、成本更高，限制了它們的商業應用。

不過，豐田公司表示，他們相信可以簡化生產過程，使得固態電池比鋰離子電池更容易生產。

與其他競爭對手相比，豐田公司在電動汽車市場上被視為落后者。去年6月，豐田汽車宣布，在全球范圍召回2700輛純電動SUV bZ4X，原因是發現連接車輪的螺栓問題可能導致輪胎脫落，bZ4X是豐田的首款量產的純電動汽車，出師不利讓豐田加速電動化轉型之路蒙上了一層陰影。