近日，位于美國加州的ITAP公司創始人倫德格林（Eric Lundgren）從廢車場買回了一輛寶馬E39 528i并對其大加改造。為了節省重量，他將包括儀表盤、后排座椅和中控臺等內飾都拆除了，改裝車命名為“Phoenix”。如以重量計算，這輛車有88%的部分都來自回收品。電池組由舊筆記本電腦和廢舊電動汽車的電池組成。在回收電池的時候，回收廠的人認為這些電池已經不能用了，但倫德格林的團隊發現仍有80%左右的電池仍然處于工作狀態。這輛在35天之內組裝完成的“鳳凰車”價格僅為1.3萬美元（約合8.8萬元人民幣）。
為了對“鳳凰車”進行測試，倫德格林采用了市場上最受歡迎的特斯拉Model S P90D、雪佛蘭Bolt和日產聆風這三款電動汽車與之進行比賽。四輛車在加州南部一段全程362英里的公路上進行了比賽。日產聆風在行駛了81英里后即電量耗盡；特斯拉Model S行駛了238英里；雪佛蘭Botl行駛了271英里，超過了美國環境保護局為其認證的238英里續航里程。盡管寶馬“鳳凰車”在行駛了340英里之后保險絲熔斷了，但其仍然遠遠超過了單次充電在高速公路上行駛最長距離的吉尼斯世界紀錄。不過，倫德格林并不滿足于此，他緊接著又進行了第二項測試。
在第二項測試中，他讓“鳳凰車”與特斯拉Model S 100D在完全相同的條件下行駛。特斯拉行駛了315英里左右即電量耗盡，而寶馬“鳳凰車”則行駛了382英里。盡管倫德格林并未實現其400英里的初始目標，但他仍然打破了自己之前的紀錄。
誠然，這項比賽并非絕對公平。特斯拉Model S 100D配備了豪華的高科技設備，包括自動駕駛功能所需的硬件；而改裝寶馬”則幾乎是裸車，其電池組幾乎占據了車后排的大部分空間。然而，ITAP的目的并不在于超越特斯拉。倫德格林表示，他希望能通過實際行動證明回收電子元件可以再利用。
