“海油觀瀾號(hào)”是中國(guó)首個(gè)深遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電平臺(tái)，是遠(yuǎn)海浮式風(fēng)電國(guó)產(chǎn)化研制的示范項(xiàng)目，于1月2日在青島完成主體工程建設(shè)，2月23日順利起拖開(kāi)航，由青島駛往珠海，全程近1420海里，抵珠后該平臺(tái)將從珠海運(yùn)往距海南文昌136千米的海上油田海域進(jìn)行安裝。

    據(jù)了解，作為全球首座水深超100米、離岸距離超100公里的“雙百”海上風(fēng)電項(xiàng)目，“海油觀瀾號(hào)”采用浮式支架和半直驅(qū)風(fēng)機(jī)相結(jié)合的技術(shù)，平臺(tái)總體呈三角形結(jié)構(gòu)，由3個(gè)邊立柱和1個(gè)中心立柱組成，浮體邊寬88米，總高約35米，浮體重量4000多噸，裝載風(fēng)機(jī)設(shè)備重約5200噸。

    由于該平臺(tái)為非標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)、非常規(guī)船型，長(zhǎng)度77米，最大寬度達(dá)到88米，高度35米，吃水8米，受風(fēng)流影響較大，且所處航道水域狹窄，這都給港內(nèi)拖航作業(yè)帶來(lái)不少挑戰(zhàn)。

    為保障拖航進(jìn)出港安全作業(yè)，珠海市交通運(yùn)輸局(市港口管理局)主要領(lǐng)導(dǎo)和分管領(lǐng)導(dǎo)親自審定引航方案，多次現(xiàn)地調(diào)研、組織珠海港引航站與多部門(mén)磋商，挑選合適的進(jìn)港拖航窗口期。

    3月15日上午7時(shí)，珠海港引航站9名資深引航員按引航方案分工把控位置和轉(zhuǎn)向點(diǎn)，與協(xié)助作業(yè)的5條拖輪精準(zhǔn)配合，全程將平臺(tái)控制在航道中上風(fēng)上水的安全位置。經(jīng)過(guò)近8小時(shí)的持久奮戰(zhàn)，引航員成功將“海油觀瀾號(hào)”平臺(tái)安全靠泊碼頭，帶妥纜繩，刷新了珠海港無(wú)動(dòng)力拖帶非標(biāo)平臺(tái)進(jìn)港的紀(jì)錄。

    未來(lái)，“海油觀瀾號(hào)”項(xiàng)目投產(chǎn)后，風(fēng)機(jī)所發(fā)電力通過(guò)動(dòng)態(tài)海纜接入海上油田群電網(wǎng)用于油氣生產(chǎn)，年發(fā)電量可達(dá)2200萬(wàn)千瓦時(shí)，可減少二氧化碳排放2.2萬(wàn)噸。