該媒體表示，盡管以上信息令人鼓舞，但減少傳統(tǒng)汽車和卡車的使用不會立即降低中國碳排放量。相反，中國電動汽車的生產(chǎn)和開發(fā)實際上產(chǎn)生了更多的溫室氣體，消耗了更大的能源。短期來看，中國的舉措可能會使溫室氣體排放量上升，而非下降。

 

         電動汽車似乎對環(huán)境無害，它們重量輕，能效高，而且可能比傳統(tǒng)汽車更環(huán)保。但現(xiàn)實情況其實更復雜。電動汽車制造需要對稀有元素進行密集型開采，例如電池所需的鋰。燃料效率可以在使用過程中得到彌補，但前提是電力是以相對清潔的方式生產(chǎn)的。

 

         該媒體表示，發(fā)達國家適合使用電動汽車，因為這些國家傾向于使用更清潔的方式發(fā)電。據(jù)估計，美國電動汽車在其生命周期中排放的溫室氣體僅為普通汽車的一半。在美國的西部、南部和東北部地區(qū)更是如此，在此的發(fā)電廠可生產(chǎn)更多可再生能源。美國阿貢國家實驗室（Argonne National Laboratory）正在開發(fā)的綜合能源模型也得出了類似的估計。

 

         歐洲在此方面做得也很好。挪威研究人員發(fā)現(xiàn)，在制造、使用和最終處置一系列電氣和常規(guī)車輛的過程中，電動汽車溫室氣體排放量至少減少了 10% (假設電動汽車行駛15萬公里)。可以肯定的是，電動汽車電池的其它環(huán)境成本與開采稀有金屬有關。但在碳排放方面，電動汽車是勝出的。

 

         該媒體表示，減少溫室氣體排放的真正挑戰(zhàn)將存在于發(fā)展中國家，尤其是中國。在未來的幾十年里，中國很可能主宰全球汽車市場。但不幸的是，中國工業(yè)經(jīng)濟結構將使之變得更困難。據(jù)中國工程師最近的一項研究估計，電動汽車在其生命周期內(nèi)產(chǎn)生的溫室氣體排放量和總能耗將比普通汽車多50%。其中，鋰離子電池的制造僅占能源消耗的13%，占排放量的20%。

 

         改善電動汽車最有希望的方式與電動車本身沒有什么關系，能源基礎設施更重要。在中國，電力生產(chǎn)仍然很大程度上依賴于高碳能源，包括煤炭。因此，電池的制造和車輛的運行所產(chǎn)生的污染更多。中國的再生資源回收產(chǎn)業(yè)也不發(fā)達，美國鋼鐵的回收率約為70%，而中國只有11%。

 

         只有在加深可再生能源轉(zhuǎn)化并提高效率的前提下，電動汽車才可以幫助中國減少溫室氣體排放。