而在今年日內(nèi)瓦車展和上海車展上出現(xiàn)了主打石墨烯電池的新能源汽車品牌——正道汽車。
 

　　從數(shù)據(jù)上來看除了在日內(nèi)瓦車展亮相的正道H600之外，正道K750、K550，續(xù)航里程均達(dá)到了1000KM，動(dòng)能回收率達(dá)到了30%，并且官方表示最早在2019年就能向消費(fèi)者出售。
 

　　除了車輛本身之外，正道汽車最關(guān)鍵的技術(shù)就在于目前尚無車企使用的石墨烯技術(shù)，那么這個(gè)東西到底厲害在哪兒？
 

      石墨烯，是由碳原子組成的單原子層平面薄膜，厚度僅為0.34納米，單層厚度相當(dāng)于頭發(fā)絲直徑的十五萬分之一。是目前世界上已知的最輕薄、最堅(jiān)硬的納米材料，透光性好，能折疊。
 

　　自問世以來，就因?yàn)槠鋸?qiáng)大的導(dǎo)電性能被看做革命性的儲(chǔ)能材料，按照新國(guó)標(biāo)檢測(cè)，其循環(huán)壽命達(dá)4000次以上，使用溫度范圍從零下30攝氏度至零上70攝氏度。在保證一定續(xù)駛里程的基礎(chǔ)上，可實(shí)現(xiàn)大電流快速充電和超長(zhǎng)的循環(huán)使用壽命。

 

                                                        （石墨烯合成方案）
 

      例如在一些手機(jī)電池中加入少量石墨烯粉末，就足以讓此電池在充放電性能和循環(huán)壽命上要強(qiáng)于傳統(tǒng)電池。
 

      這么強(qiáng)大的石墨烯，為什么至今沒有被大量使用?
 

　　最直接的就是成本問題，目前不論是純電動(dòng)車還是油電混合車型，大部分采用的都是鋰電池，而鋰電池就是在傳統(tǒng)電池中加入少量石墨烯，而石墨烯由于在表面氧化狀態(tài)等等方面的要求實(shí)在太高了，所以成本方面自然是非常高的，而且不是一般的高。
 

目前鋰電池中石墨烯的作用，一是導(dǎo)電劑，二是電極嵌鋰材料，傳統(tǒng)使用的材料是導(dǎo)電碳和石墨，這兩個(gè)東西現(xiàn)在是按噸賣的，而石墨烯的價(jià)格嘛，隨便一查你就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己的銀行存款是多么渺小。
 

　　另外，當(dāng)然就是技術(shù)難題，由于石墨烯表面受化學(xué)狀態(tài)影響巨大，這會(huì)導(dǎo)致其穩(wěn)定性和循環(huán)壽命，其次是轉(zhuǎn)換方式，常用的濕法刻蝕轉(zhuǎn)移，往往帶來褶皺、雜質(zhì)、破損等問題，難以實(shí)現(xiàn)大批量的轉(zhuǎn)移。而輥對(duì)輥技術(shù)，根據(jù)國(guó)內(nèi)一些廠商的實(shí)踐表明，也存在很多細(xì)微但是難以解決的問題，也不堪使用。
 

　　當(dāng)然還有非常多技術(shù)難題，導(dǎo)致了石墨烯電池難以實(shí)現(xiàn)。
 

　　充電十分鐘續(xù)航千公里的夢(mèng)想能否實(shí)現(xiàn)？
 

　　這個(gè)問題的答案是肯定的，就像咱們之前說到的，石墨烯電池是未來最高效的電池，同時(shí)能夠大幅縮短充電時(shí)間。
 

　　石墨烯聚碳電池，可用10C的大電流充電，單塊充滿電只要6分鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，10分鐘可達(dá)95%以上。其功率密度高，能達(dá)到達(dá) 200W/KG~1000W/KG，相當(dāng)于目前鋰電池的3倍以上，也就是說續(xù)航里程能夠達(dá)到目前使用一般電池組電動(dòng)車的3倍左右。 
 

　　并且從目前新型石墨烯電池研究結(jié)果來看，充滿電后用射釘槍打，使其短路，任何反應(yīng)都沒有，甚至放在火上燒，也不會(huì)發(fā)生爆炸。這對(duì)于保證汽車安全性有著很重要的作用。 
 

　　最后咱們?cè)僬f回正道汽車，除了今年在兩大國(guó)際車展上亮相了最新概念車，并透露了部分石墨烯電池技術(shù)之外，有傳言其在美國(guó)專門的石墨烯電池研究中心已經(jīng)解決了大部分石墨烯電池量產(chǎn)運(yùn)用的問題。
 

　　那到底正道汽車是否真的手握這樣一個(gè)革命性的技術(shù)，暫時(shí)還不知道，但可以知道的是，既然正道汽車能夠放話，自然有一定底氣，隨著2019年越來越近，答案也離我們?cè)絹碓浇?nbsp;
 

　　期待吧，騷年們！“充電十分鐘，續(xù)航千公里”或許真的不是夢(mèng)！